中新社北京三月十三日电(记者 邹辉)全国人大代表、中国铁道部副部长孙永福在此间说，虽然京沪高速铁路建设已纳入“十五”计划，但目前还未排定具体的立项、开工建设时间表。

　　孙永福在九届全国人大五次会议重庆代表团驻地接受本社记者独家采访时作上述表示。他表示，京沪高速铁路建设酝酿了很长时间，上世纪八十年代就在研究这个问题，但真正开始作专项研究是在九十年代。

　　孙永福称，铁道部虽然已经对京沪高速铁路建设作了大量的可行性研究，但还没有排定立项和动工的具体时间表，其原因在于要进一步对用轮轨系统技术还是用磁悬浮系统技术作深入的比较和认证。

　　孙永福介绍，目前采用轮轨技术比较成熟。从一九六四年日本的新干线高速铁路投入商业运营的发展来看，轮轨系统速度快，安全正点，效益好，没有出现安全事故。磁悬浮系统虽然速度比轮轨更快，但由于目前世界上还没一条投入商业运营的磁悬浮铁路，在京沪这样的长干线上采用该技术的难题不少。

　　铁道部负责高速铁路事务的一位官员今天向记者证实，目前赞成采用轮轨系统技术的较多。这位官员说，目前关于两个技术系统的单项认证完成得差不多了，现在主要是对比两项技术的综合效益认证。

　　孙永福向记者阐述了修建京沪高速铁路的必要性。一是京沪铁路沿线地区是中国经济发展最快、最发达的地区之一，人口众多，运输市场需求巨大与目前的运输能力矛盾日益突出；二是如今旅客对铁路运输的“速度、舒适度、安全度”的要求越来越高；三是修建高速铁路是一项高科技课题，可以带动相关的材料、机械制造、电子、信息等产业的发展；四是目前客运与货运都挤在同一线路上，二者速度差越来越大，有必要修建高速铁路实现客货运分离；五是修建高速铁路是世界铁路发展的大势所趋。

　　这位副部长透露，上海目前正在建设的龙阳路至浦东机场的“磁悬浮”高速铁路进展顺利，明年年底有望成为世界上第一条投入商业运营的“磁悬浮”高速铁路。