中新社兰州七月五日电题：科学设计 前无古人

　　　　　　　　　——目击青藏铁路建设之四

　　中新社记者罗德惠殷春永

　　二OO一年一月八日，铁道第一勘察设计院开赴青藏高原展开调查，拉开了新中国铁路建设史上最大规模的青藏铁路勘察设计会战的帷幕。

　　青藏铁路建成后，将从根本上改变西藏交通滞后的状况，并对促进青藏两省区经济和社会发展，加强西藏与内地的联系，增进东西部地区文化交流，造福沿线各族人民具有重要意义。

　　可可西里、三江源、万里羌塘，青藏铁路横穿青藏高原腹地要途经多处自然保护区和野生动物保护区。铁一院的人员告诉我们，他们已制定出严密的措施保护生态：在植被难以生长的地段、路基和施工车辆所过之处的草皮要铲下来，逐地段移植；集中取土弃土，完工后都要移植草皮；人员和车辆行走路线都纳入设计规划，车辆不允许在高原上随意乱跑，最大限度的保护地表植被，保护冻土的稳定；对昆仑山以南条件稍好的地段进行人工培植草皮试验，辅以喷播、复膜等技术……

　　为将青藏线建成绿色长廊，有不少地段还专门架起了旱桥，作为野生动物迁徙过往的通道。

　　据介绍，青藏线的设计配合施工工作，不同于低海拔地区新线建设的要求，它对技术服务的要求更高，只有提供及时、有效的现场服务，才能使施工单位正确理解设计意图，同时也便于及时发现和弥补设计上的缺陷，确保工程质量。

　　在高原冻土地区建造铁路，世界上还没有完全成熟和可靠的设计技术和工程治理措施可以照搬，基于此因，设计部门先在青藏高原展开了几个试验段的试验，并在气候最寒冷的季节进入现场调查，在大量的外业调查资料和测试数据的基础上，于去年下半年拿出了较为准确的青藏线沿线冻土分布图。

　　为保证施工图的设计质量，青藏铁路建设总指挥部在施工图设计阶段引入设计咨询工作，聘请多位多年从事冻土科研设计的人员组成专家咨询组，对施工图进行了认真全面的设计咨询。同时，在设计中采用了地温调控技术，提高了冻土地区的施工图设计质量。

　　针对青藏高原气温升高的专家学术性预测，设计人员对冻土区路基设计采取了一些强化措施。如采用片石通风路基、片石通风护道；加强地面水和冻结层上水的截排；施打热棒等。

　　去年“一一·一四”望昆至唐古拉山段地震后，铁一院组织勘察队进行了现场勘察，通过物探和钻探工作表明：在不冻泉特大桥工点勘测范围内顺线路方向未发现有较大的物性异常带存在，沿布曲二号特大桥现场调查及钻孔岩芯显示不存在断层，所以青藏线仍维持原线路方案不变。

　　为确保今后运营的安全性和设备的少维护性，设计方积极借鉴和采用新技术、新材料、新工艺，目前正在对耐腐紧固扣件、道岔除雪设备、高原适应型机车等进行研究论证和试验。

　　铁道第一勘察设计院院长林兰生曾为媒体描绘出这样一幅图景：青藏铁路建成后，时速百余公里的火车从格尔木出发，迅速通过高海拔地带，夕发朝至或朝发夕至到拉萨。车上备有氧气，甚至可以建氧巴，舒适快捷。白天的乘客，一路上还可以饱览高海拔地带奇异而壮美的风光。