“截止3月1日能到位的国Ⅳ车只有威志，其他车型最早也要等到4月”，某天津一汽4S店告诉。事实上，北京地区全部16家天津一汽经销商都不得不面对这个问题，靠一款月销量从未达到40辆的威志至少支撑一个月，对只有经济型车的自主品牌经销商意味着什么。

　　如何以低成本实现国IV排放标准，保持市场竞争力，天津一汽、奇瑞、长城汽车都不约而同地为其支柱车型夏利N3、旗云、长城哈弗采取了同一种方式———更换发动机。而对于部分改进成本过高、仅凭区域销量难以消化高额技术投入的车型，汽车生产厂家将不得不放弃这一旗帜性的北京市场，这也同样发生在合资品牌身上，上海通用君威、1.3L雨燕等，都无可避免离京的命运。

　　●夏利、奇瑞、长城齐换芯

　　夏利N3将是天津一汽最早供应北京的车型。该企业曾于去年2月发布公告称，将投资内燃机制造分公司CA3GA2发动机技术改造项目，以改善夏利车型动力。这款CA3G2发动机是以TJ376QE发动机为基础，针对部分零部件优化形成的新机型。搭载CA3G2的N3将称为“N3+”，这一通过改造换“芯”实现的达标将花去天津一汽7806万元。

　　3月1日起，北京地区销售的所有长城哈弗将达到国Ⅳ排放标准，并加装OBD系统，这同样不是单纯的技术升级。“直接将哈弗车型原有的4G64发动机更换为4G69发动机，”长城技术研究院工程师郑庆华告诉记者，“哈弗国Ⅳ标准车型将匹配三菱2.4L4G69发动机，它采用德尔福MT20U2电喷发动机管理系统，历时1年才研制成功，先后进行了高温、高原、高寒试验和10万公里的认证匹配试验及15万公里的耐久性试验。这款车及其匹配的OBD系统，从研发到各项试验、标定总共投入资金300万元。”据悉，300辆国Ⅳ哈弗已于近日抵京。

　　因实行分网销售，部分奇瑞品牌经销商面临暂时的经营窘迫。“旗云是目前奇瑞所有车型中唯一没有达到国IV排放标准的，”上周，某奇瑞品牌经销商告诉记者，“企业现已向发改委及环保局申请报批，在3月有望登上环保目录，但投放北京市场的时间可能推迟至5、6月份。”

　　据了解，包括QQ在内的所有搭载奇瑞自主发动机的车型均已实现国IV标准，而应用SQR480发动机的旗云，在加载OBD时已经延缓投放近两个月，实现国Ⅳ更加困难。为了继续占有市场，奇瑞将为旗云换装自主研发的1.5L发动机。“旗云原1.6L车型将不会在北京继续销售，改装1.5L发动机后，售价将与1.6L车型大致持平”，内部人士透露。

　　●君威、羚羊、1.3L雨燕将离京

　　“消化完目前君威的少量国Ⅲ现车后，厂家不会再为其升级至国IV标准”，据某上海通用内部人士透露，君威在3月1日大限过后，将在北京市场消失。

　　同样的命运还降临在长安铃木的头上。于去年年末雨燕1.5L车型上市，而北京即将实施的国IV排放标准使1.3L雨燕将在这一市场消失，与其搭载同款铃木K系列发动机的1.3L新羚羊也无法幸免。

　　此外，同样还没有迈进国IV门槛的还有吉林一汽大发、昌河铃木北斗星、东南菱帅和天津一汽威姿。何时能登上环保局目录，厂家尚无确切答复。

　　相关统计数据显示，东南菱帅的1月份全国销量仅161辆。此时，东南汽车似乎可以掂量掂量，钱该花在日渐萎缩的菱帅身上，还是投入在其即将量产的自主研发车型上。

　　“除了威志能够及时供应国IV车型，其余的夏利N3、威姿、威乐都将出现断档，而夏利A+不会再出现在北京”，经销商透露。同时，与已经登上北京环保局公告的威乐相比，同属丰田NBC平台的威姿仍无动静，其销售数字比菱帅还要难看，上月全国只卖出114辆。通过技术升级，随之而来的生产成本的暴涨，以其月销量能否消化，值得商榷。

　　　●长城精灵、吉利熊猫排队上市

　　吉利旗下主力车型自由舰、金刚、远景、中国龙和吉利金刚两厢，以及华普的主力车型海域、海尚、海迅、海峰等多款车型已全部通过国IV排放标准，上周，吉利汽车表示，在产的主力车型均可在3月1日供应北京市场。而据内部人士透露，目前只有碟照曝光的熊猫也正在进行国IV认证工作，并有望在近期通过该认证。“这款小排量微型轿车将首先在4月的北京国际车展展出，并可能在第三季度上市”，该人士称。

　　随着天津一汽投入的加大，其自主研发的产品也开始逐渐清晰。“按照企业的计划，D1将在下半年上市，未来还将在D1的基础上开发新车型”，内部人士表示。据了解，天津一汽D1符合最新排放标准，其车身长宽高分别达到4500mm×1700mm×1500mm，轴距为2600mm，将搭载1.6L和1.8L两种排量发动机。这款自主研发的车型立足于崭新的平台，将瞄准伊兰特、凯越等车型展开竞争。

　　不过，最早上市的国IV全新车型非精灵莫属。据长城汽车市场部相关人士介绍，1.3L精灵在3月份将全面投放北京市场，这些车型按照全球最高标准设计开发，在排放标准上均能达到国Ⅳ标准，也将同步面向海外发售。(信晓霁）