西直门是北京交通枢纽

　　西直门桥，在北京交通中有枢纽作用。

　　它是西二环和北二环的交会处，连接着西外大街和西内大街以及西直门北大街，在这里形成了五叉路口的格局。

　　现在的西直门立交桥，是一座3层走向型立交桥，二环路机动车道有双向十车道。

　　原西直门立交桥，建成于上世纪70年代末，随着北京交通量的的快速增长，原西直门桥成为二环路最拥堵的结点。1999年3月6日，西直门桥开始改建，于1999年9月17日正式建成通车。

　　改建之初，拥堵状况得到暂时缓解，但随着北京汽车拥有量的急剧增加，改建后的西直门桥仍是司机们经常抱怨的堵车高发点。

　　1.两个方向同时进入主路地点：北二环、西直门北大街到白石桥方向入口问题：两个方向的车辆同时进入主路，造成拥挤“差不多每天都有交警，在那里忙着疏导拥堵的车辆。”在375车站卖报的李景芳说，她至少在这里卖了四年的报纸。她指着正在那里指挥交通的交警说，“这不，他们现在还在呢！”

　　晚上6时多，在西直门桥西北侧，警察在那里维持秩序：一会儿拦住北二环辅路出来的车辆进入白石桥车道，一会儿又拦住西直门北大街出来的车辆进入白石桥车道，西直门北大街和北二环辅路出来的车辆都要从这一个入口进入白石桥车道。

　　一位有10年驾龄的王先生说，北二环辅路过来的车比较多，“西直门桥北小立交桥还没怎么拐就到了这个入口，与西直门北大街拐到白石桥的车都会挤在这里。”

　　2.主路出入口距离太近地点：西直门北大街主路入口和出口问题：距离太近，主路入辅路和辅路入主路车辆，互不退让造成拥堵“辅路车到主路，和主路车到新街口高梁桥方向，就是同一个口，你说能不堵不？”董远发说，“如果遇到较劲的车，他们还相互不让，都想抢先这一步，结果还都走不了。”他说的是从北向南西直门北大街进入西直门桥的主路入口和出口距离太近。其实在这个路口，还没有明显的出口和入口标志。

　　站在这个路口上，可以看到前行的车辆的速度明显放慢，出主路与入主路的车通常交错通过这个路口。在这个路口附近修了3年车的刘俊格说，“这里，堵得厉害，汽车追尾是常事。最多的时候可能堵上两个小时。”

　　其实，在西直门桥到西直门北大街也有类似的一个路口：西直门北大街主路进入辅路的出口，与从西外大街绕道西直门桥至西直门北大街辅路，以及北二环辅路进入西直门北大街主路的入口，相差也只有10米左右。

　　3.一个出口车辆转向多地点：中大安胡同到西直门桥入口处问题：胡同出来的车辆在出口处，同时可以进入三个方向造成拥堵采访过的出租车司机都说，中大安胡同是西直门桥最堵的一个点，“这里造成堵车的原因太多了，想不堵都难。”

　　“过了官园桥就开始不痛快！”他们说在二环主路上设置一个公交车站是西直门桥堵车的重要原因。“里道车辆往外挤，外道车辆往里挤，公交车还在这中间停顿一下，而且也要往里挤。”

　　而车站的前方大约50米的地方有一个出口———从这个出口，可以从西二环主路进入到西外大街的匝道桥，也可以从西二环主路进入辅路，从辅路上可以到达积水潭、西内大街、中大安胡同或者从辅路上绕行到西直门桥上从而到达高梁桥路。

　　而这个路口正对着中大安胡同，这个路口成了中大安胡同出来的车辆进入西二环主路、可以上西二环左转到西外大街的匝道桥、可以直接右转到辅路行至西直门北大街或积水潭，还可以从辅路上绕行西直门桥到高梁桥路。从这个路口进进出出的车辆交织在一起，“就构成西直门桥最容易堵车的一段路了”，天旭集团出租公司的王群说。

　　4.地铁站与立交桥太近地点：西直门桥东侧地铁出口处问题：两个车道要供乘坐地铁的人、出租车站、黑三轮和右转车共同使用，容易造成拥堵“尤其是东面这两个地铁站出口，都设置在拐弯处。”马士礼说，大量乘坐地铁的人和立交桥上的车挤在一起。西直门地铁东北出口对面报摊的赵先生说，在这里堵车在所难免。

　　“坐地铁的乘客出来就打车，很正常。”但问题，在这两个拐弯处只有两个车道，而在这里候客的出租车就占用了一个车道，“实际上就成了一个车道，”首汽股份有限公司的董远发说，“这还不算黑三轮呢！”在地铁出口还有不少人力三轮车，也在这里等客，这些三轮车也停放在汽车道上。

　　还有就是可能不被人注意的是在绕弯之前的路上，只有两个车道，而两个车道的行车指向都是既可向前，也可向右转。“一般情况下，我们就会知道该走里道还是外道，但是有些新手就可能不那么清楚，该绕到西直门北大街而走在外车道上，该到高梁桥路却走在里车道上，按照路标他们并没有走错，但是这样的走法往往容易造成行车不畅：如果里车道就只能直行，外车道的指向不变或者只能右转就不会发生这样的情况。”董远发说。

　　5.公交站与立交桥太近地点：西外大街公交车站问题：在大约60米的长度里，许多公交车要出入站点，造成后面的车辆滞留在西外大街的公交车站，因为设置的位置与西直门立交桥太近，也造成了交通拥堵。“公交车刚一出桥，就要停靠在路边车道，然后马上并入到白石桥动物园方向的主道，差不多50米的距离，公交车出立交桥然后又进立交桥，其间要跨过6个车道。”董远发说。

　　在行车高峰期，这些公交车要在滚滚车流中，穿过几个车道，造成堵车也就难免了。“公交车靠站，通常都得穿过两个车道。”张银臣说。在德宝饭店楼前读报的王大爷经常在附近遛弯儿，他说，公交车停靠车站时车辆通过“很不痛快。”

　　375路一位司机抱怨，乘客上车站点的设立，也一直存在问题。西直门是375路的终点站，停车点就在桥下的一个转弯处不远，但公交停在这里显然影响其他车辆通行，但按照现在桥的设计，也找不到更好可设站点的地方。

　　“桥要是改造，我们公交车站设在哪里，我心里还真是没谱。”司机语气中透出一种无奈。

　　6.最上层桥绕路不实用地点：西外至北二环左转匝道问题：进入第三层桥的绕圈太大，因为耗油等，很少有司机选择这条路姜先生现在是西直门内大街的治安员，每天他都看着来来往往的车辆绕着桥转来转去。

　　说姜先生是老西直门人一点也不过分，因为从西直门没有桥的时候他就已经住在那儿了。不过他家的老院如今已经变成了立交桥，那时他是最早因为修桥而搬迁的一批住户。

　　姜先生认为现在的桥不如第一座立交桥。“那座桥是窄了点，但是汽车、自行车分开，总的说来问题不大。可是现在的这座桥，问题就多了……”

　　姜先生指着立交桥最上层：“您看看，才几辆车。我天天在这里看，一直就这样。”姜先生说，据他分析上层车少的原因主要是绕圈太大，无论是路程还是耗油，怎么想都不划算，所以司机很少选择这条路。

　　“好看是好看，但是不实用。”这句话是姜先生对最上层立交桥的评价，也代表了他对整座桥的看法。

　　稿件来源：《新京报》作者：郭少峰、谢炜、刘洋、王佳琳、徐万涛