提要：“中国汽车报废制度将有重大调整。其一大目的，就是为私家车市场添一把柴，用另一个办法相对降低私家车的使用成本。问题是，这降下来的成本会不会由整个社会的每个成员共同承担？说得更明白一点，就是10多年以后，路上会不会出现很多刹车迟缓、黑烟滚滚的车辆？没有了强制报废的年限，究竟由谁来掌管旧车的‘生杀大权’？我们能不能相信执法者的公正与水平？”

　　一则有关“轮子”的利好消息，却引起了人们对“鼻子”的担忧：

　　近日有消息称，中国汽车报废制度将有重大调整，具体而言，10年的使用时间将不再是汽车强制报废的硬指标，如果你的车保养得好，即使过了10年，依然可以上路。

　　政策的这项调整对于私家车主无疑是喜讯。不过在中国，好经被念歪的事例举不胜举，报废年限大大延长，会不会加剧污染呢？人们的担心不无道理。

　　今年的“两会”上，一些全国政协委员呼吁：汽车使用年限不能一刀切。梁尚立等5位委员向大会提案组递交了一份“关于以年限作为处理汽车报废的不合理规定，使国家蒙受巨大经济损失”的提案，建议国家采用严格检测的方式决定汽车是否可以继续使用。

　　而在前年，身为清华大学教授的一位委员就与11位政协委员一起递交了一份同样内容的提案。他们收到国内贸易局的答复，称“随着我国国民经济的不断发展和汽车检测手段、设备的提高及完善，汽车报废制度将逐渐转到以技术检测和经济手段相结合的方式上来”。

　　据提案人的调查，很多国家和地区规定汽车使用10年后必须进行一次严格检测，各项指标只要合格便可继续使用。在香港不少汽车已使用了20多年，经检测合格一样可以继续使用。他们表示，现行报废制度已造成社会资源的巨大浪费，很多汽车开了10年后性能仍旧良好，却被强制报废，对中国这样一个资源短缺的国家是很不利的。

　　最近传来的消息称，新的报废政策将很快出台，私家车、公务车、商用车将根据车辆安全、环保指标等检测结果，决定是否依然可以行驶，而为了保证乘客的安全，出租车仍需强制报废。

　　如果把这种调查的思路“克隆”到退休制度上，今后将不再规定退休年龄，而是由权威医疗部门进行一次严格的身体检查，如果一切合格，即使“里程表”上已经指着60岁，也可以继续留任。

　　这只是说笑而已。其实退休制度与汽车报废制度不能类比，因为两者有着最本质的不同，那就是中国人太多，而中国人的车太少。西方发达国家人皆有车不在少数，而平均100个中国人才拥有一辆车。延长汽车报废年限的一大目的，就是为私家车市场添一把柴，用另一个办法相对降低私家车的使用成本。

　　问题是，这降下来的成本会不会由整个社会的每个成员共同承担？说得更明白一点，就是10多年以后，路上会不会出现很多刹车迟缓、黑烟滚滚的车辆？没有了强制报废的年限，究竟由谁来掌管旧车的“生杀大权”？我们能不能相信执法者的公正与水平？

　　美国的旧车交易量占整个汽车市场销售量的70%，而这一比例在中国仅为30%———中国人现在缺的是新车，还没有多少旧车可卖呢！目前中国汽车市场上的新车有一半是私人购买的，今后旧车市场的膨胀可想而知。对于一项在10年以后才能看到结果的政策，任何调整都不可不慎，不能顾着轮子，忘了鼻子。(作者：哈林/转自《新民周刊》)