中新社拉萨五月三十一日电 (记者戴亚平)西藏自治区交通厅厅长加措在接受记者采访前先讲了一段过去的故事：五十年前，西藏没有一寸现代道路，外国人送给达赖的汽车是大卸八块后用骡马驮运进拉萨的。这唯一的一辆汽车只能在布达拉宫至罗布林卡之间的土路上颠簸。

　　今天的交通厅长加措自然不会再有以往的尴尬，他现在管辖的公路有二万二千五百公里。昔日阻挡西藏与内地交通的天堑昆仑山、唐古拉山、横断山脉相继被打通，公路分别从青海、四川、云南、新疆延伸至拉萨。

　　有人评价，西藏交通厅长具备了在世界任何地区修建公路的经验。此话不无道理。这是因为西藏地质条件的复杂与筑路的艰辛超过了世界任何地区：高寒缺氧时刻威胁筑路工人的生命；高原冻土随时使道路陷入泥浆；碎石松土带来的塌方路陷更周而复始；连绵山地令在西藏筑路成本高居，行车高险。

　　尽管目前西藏公路的密度和承载度上不理想，但北京中央政府为西藏的交通建设投入巨大财力、物力。从毛泽东、邓小平到江泽民三代领导人均对西藏的公路建设予以高度重视，毛泽东亲自选定公路进藏路线，在第一条进藏公路的艰苦施工中，有三千官兵付出了生命。

　　加措形容今日西藏公路布局为“三纵两横”。全区七十二个县只余喜马拉雅大山里的墨脱县尚未通公路。

　　由于西藏筑路的高成本，资金是西藏交通建设的主要瓶颈。在中国经济尚不富裕时，“七五”期间中央政府投资三点三亿元人民币，“八五”期间投资十四点七三亿元“，“九五”期间投资四十亿元。未来“十五”计划期间，中央将投入一百二十亿元。这表明中国已具有充裕经济实力，亦表明中央政府决心加大改变西藏面貌力度，巩固西南边陲，维护国家统一。(完)