粤海铁路三段加起来的总里程仅为340余公里，但由于有22.5公里要通过风急浪高的琼州海峡，因此工程难度很大。据悉，为修建粤海铁路，国家投入了7亿元资本金，国家开发银行又贷款9亿元，估计总投资为45亿元。粤海铁路建设难度之大，投资之巨在中国铁路建设史上都是绝无仅有的。

　　尽管如此，国家还是决定在1998年开始动工修建这条铁路。其中最主要的原因是它将为海南乃至全国的经济发展带来质的飞跃。正如粤海铁路建设有限公司副总经理杜惠荣所说，粤海铁路建设势在必行，琼州海峡火车轮渡“是海南人民的生命线”。

　　修建粤海铁路很有必要

　　据了解，建省后前10年海南GDP年均增长12.6%。经济的高速增长带来巨大的运输需求，岛内运量年均增长33.4%，陆岛之间的运量年均增长6.7%。随着海南省以油气化工为主导产品的新兴工业、热带高效农业和度假休闲旅游业经济发展战略的实施，陆岛之间的运输能力已不能满足海南与大陆经济交流的需要。

　　海南岛内铁矿石、反季节瓜菜、饮料食品和尿素等物资和产品的主要市场在大陆。随着热带高效农业和旅游业的发展，一批年产60万吨木浆、45万吨合成氨、80万吨尿素的工业项目陆续建成投产，陆岛间客货运输量进一步增长。另外，预计2005年岛内运输量将达到7500万吨，2010年将达到1亿吨。

　　如此大的运量仅靠岛内既有的公路网是难以完成的。因此加强陆岛之间交通设施建设、提高琼州海峡综合运输能力是十分必要的。而粤海铁路将使岛内铁路与全国铁路网连成一体，对加快海南岛经济开发将起到极其重要的作用。

　　粤琼货运仍由汽车承担

　　有关专家认为，粤海铁路的建成对广东往来海南的物流影响不大，因为运距在500公里左右、数量不是特别大的货物选择汽车运输最为合算，这也是目前粤琼两地物流的主要形式。此外，海南与我国其他沿海城市及国家之间的货物运输仍以传统的海运方式为主，而高附加值、鲜活货物的远距离运输则选择空运。

　　粤海铁路主要是为陆岛之间大宗、笨重、低值、到发地相对固定的货物提供了最佳运输方式，特别是海南与西南、西北、华北、华中等地区之间的货物交流，更能充分发挥铁路运输的优势。以出岛的铁矿石为例，海南铁矿工业储量为12377万吨，年设计能力为400万吨，尚可开采30年。其中近百万吨运往上海、天津、鞍山等地，还有140多万吨要运往其他地区。

　　粤海铁路做好亏本准备

　　在记者采访过程中，有人担心造价超过2亿元的“粤海铁1号”投入运营后因无法保证运量而难以维持自身的运转。目前，铁道部尚未公布粤海线列车的运行编排。不过跨海火车渡轮如何最大程度地发挥其运输效益，确已引起有关部门的关注。

　　广铁集团董事长、党委书记江林洋认为，根据以往新线运营的经验判断，粤海铁路在投入运营后的一段时间内不会盈利。有专家预计，在渡轮运行初期，渡轮的列车载量不会太多，而可能以装载汽车为主，因为海南并不是工业省。如果以后火车和汽车的运载任务加重了，或出现火车和汽车等渡轮现象，那就可能会建造“粤海铁3号”甚至更多的跨海火车渡轮。

　　作为投资经营者的粤海铁路建设公司，对粤海线的运营前景非常看好，但对可能遇到的困难也作了认真的分析，并准备好了应对策略。(来源：新快报 作者：夏畅)