中新网12月14日电 正当各界聚焦于港珠澳大桥计划之际﹐粤港两地政府亦默默为连结穗深港的区域快线作深入研究。据香港大公报今天报道﹐由于成本效益问题﹐粤港双方已有初步共识﹐把磁悬浮技术定为次要的考虑方案﹐换言之﹐区域快线最初拟以磁悬浮列车行走的构思已告吹。

　　一小时可由穗到港

　　今年九月﹐政务司司长曾荫权与国家计委副主任张国宝在“内地与香港大型基础设施协作会议”上达成共识﹐同意发展广深港高速铁路(前称区域快线)﹐并在“广州东─深圳─香港”与“番禺─深圳─香港”两个方案中二者取其一。根据粤港两地政府的目标﹐新过境铁路将可在一小时内穿梭广深港三地的“中心枢纽城市”。

　　由于穗深港高速铁路的定线走向问题﹐对所涉地区的经济发展影响甚为广泛及深远﹐有多个城市都希望争取成为新铁路的其中一个接驳点﹐故新铁路的研究工作中﹐最大的阻力并非技术问题﹐最困难是取舍走线定点。据该报记者获得消息﹐粤港研究穗深港高速铁路专家小组目前正研究的定线方案包括﹕“香港─蛇口─南沙─番禺”﹐以及“香港─莲塘─东莞─广州东”。

　　如采纳第一个方案﹐便可能需要兴建跨海铁路或海底隧道﹐以横跨珠江口﹐而香港至蛇口一段铁路﹐应否与将于零五年落成启用的西部信道共享过境口岸﹐亦是其中一个考虑问题。如采用第二个方案﹐则需要在莲塘开辟新过境口岸。深圳方面一直希望在莲塘开辟过境信道连接香港﹐以带动深圳西面大﹑小梅沙的消闲度假事业。

　　经落马洲被深否决

　　港方曾提议新铁路经落马洲过境﹐但遭到深圳方面反对﹐因现时落马洲边境附近一带的交通已十分拥挤﹐如加多新铁路过境站﹐忧虑会令有关交通进一步恶化。

　　至于新铁路应该采用什么列车技术﹐专家小组已有了初步决定。据了解﹐内地专家小组经过详细考虑后﹐认为香港至广州的路程约一百八十公里﹐当今的高速轮轨铁路的最高车速可提升至每小时三百五十公里﹐已可达到一小时内穿梭三地的目标﹐根本没有必要为“绰头”而采用造价及技术难度相对较高的磁悬浮列车。

　　内地有关方面已以口头方式﹐将有关想法知会港方高层﹐而港方高层的实时回复是﹕“我们也有这个想法”﹐理由是考虑到穗深港高速铁路是一条长途铁路﹐如采用磁悬浮技术兴建﹐日后的票价亦相对较高﹐不利促进粤港经济融合的构想。