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中国首条跨海铁路今开通 铁道部长评战略意义(图)

2003年01月06日 20:05


一月七日粤海铁路火车轮渡将正式开通,铁道部部长傅志寰(左)今天等上了粤海铁一号的主控台了解渡轮控制结构。中新社记者 关向东 摄


一月七日粤海铁路火车轮渡将正式开通,铁道部部长傅志寰在粤海铁一号火车轮渡上了解渡轮的平衡系统。中新社记者 关向东 摄

  中新社琼州海峡一月六日电 题:铁道部部长船长室里点评粤海铁路通道

  中新社记者 关向东 周音

  铁道部部长傅志寰一定是位技术出身人士,今天在八级风浪中,他站在了中国第一条跨海火车轮渡“粤海铁一号”船长室的主控台前,老铁路了解船舶新技术,听得津津有味。

  为了确保“粤海铁一号”明天顺利开通,傅志寰部长率领各路专家,今天上午冒着寒风冷雨,再次视察轮渡;在船长室里,他与原铁道部总工副部长、现国家投资开发银行总裁屠由瑞,仔细听取了粤海铁一号总设计师俞宝均的技术汇报。

  似乎老天有意要“粤海铁一号”在部长面前展示一下风采,今天特意给出了按照设计要求最难行驶的海况与气候条件:海上风力七至八级,最大瞬时风力九级;海浪、海涌情况复杂;海上有中到大雨。

  在琼州海峡其他滚装船舶全面停航的情况下,按照设计要求,粤海铁一号依然顶风开航了。

  在船长室里,当了解到由于开启了中国第一台船舶英特灵减摇抗倾系统,在大风大浪中行驶的“粤海铁一号”横倾不超过三度,傅志寰对这个装置的原理产生了兴趣,几位部省级老专家,站在主控台前开起了技术研讨会。

  不一会儿,部长又站在船舶主控台前,对首次在国内船舶上使用的单手柄操作系统发生了兴趣:由英国劳斯莱斯公司提供的这套操作装置,利用计算机自动配置力量,只用一个手柄就将两台主机、两台舵机、三台侧推的力合成,使船泊控制成为一种享受。而以往轮船要向某一个方向调整,最少要使用七个以上手柄配合操作。

  兴致勃勃的傅志寰,就在主控台前,接受了本社记者的专访,对“粤海铁一号”的战略意义、技术水平、未来的运营模式进行了点评。

  傅志寰首先告诉记者,国家之所以投资四十五亿元建设粤海铁路通道,最主要的目的是国土开发的需要。将祖国最南端的海南与全国的铁路网线连接,是国家投资战略的需要,因此即使前期亏损运营,也一定要投资建设;粤海铁路的开通,无疑将对海南社会、经济、文化的发展起到举足轻重的作用。

  傅志寰认为中国第一艘跨海火车轮渡的技术设计水平是一流的,运用了大量的新技术,是一艘跟得上国际最新船舶设计技术水平的跨海火车轮渡。而且根据船、桥、港、站、所的联合调试初验报告,它完全达到了设计要求,说明我国铁路、船舶、港口、桥梁各系统工程的合成能力也是一流的。

  他透露说:粤海铁一号的顺利开通,对即将开始建设的烟大(烟台——大连)火车轮渡有非常重要的借鉴意义,他相信正在上海江南造船厂建造的第二艘粤海铁火车轮渡,将从这条轮渡中汲取经验和教训,技术上将更加完美。

  傅志寰告诉记者,正在改革铁路运营管理模式的铁道部,特意将粤海铁的运营模式设定为采用“一部两省”合资的建设方式。由铁道部占股百分之六十六点七、海南参股百分之二十二、广东省参股百分之十一点几的粤海铁路有限公司,将采取“自负盈亏”的市场化方式运营,争取在二0一0年进入投资回收期。

  他分析说,海南目前的运力市场容量有限,一年不到四百万吨的瓜菜、一千多万游客,“粤海铁一号”开通后将出现新的市场分割,他希望粤海铁公司能够拿下其中一半左右。但是,由于前期股东方主要精力集中在建设,对铁路开通后的运营设计尚没有完全展开,他希望轮渡开通后,粤海铁公司尽快着手设计营销计划,提高服务水平,参与海南运输市场竞争,推动海南经济发展。

  不到一个小时,粤海铁一号开进了北港码头,傅志寰带领专家们来到了位于轮渡低层的火车甲板:就在陆地栈桥上铺设的铁轨与轮渡上的铁轨对接成功的时刻,全神贯注观察这个技术过程的傅志寰欣慰地笑了。

  紧接着,傅志寰最熟悉的火车信号灯亮了,一列八节车厢的货车,通过栈桥开上了轮渡,稳稳地停在了铁道部长的身边……(完)


 
编辑:谭宏伟

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