潮落潮涨 车市又回到适者生存的真实状态

　　本周陆续公布的各分析机构数据,明确了上半年车市由政策推动的爆发式增长,回归到适度理性增长的事实。普惠性“政策市”带来的好日子正在终结,市场从需求拉动型向生产推动型转变,从上升浪进入下降浪。

　　据乘联会公布,在上半年排名前十四名的乘用车企业中,有一小半企业未能完成半程销量目标。更多的数据显示,年初趾高气扬的自主品牌厂家,大部分中考成绩并不理想。

　　有分析人士因此也将上半年行业表现视之为“冰火两重天”。实际上,车市生态还要更丰富些,在政策行情退潮、丛林法则重现的背景下,市场又回到适者生存的真实状态。

　　“产品矩阵”助通用王者归来

　　无论市场如何波动,能坚守有效的营销策略者,才能处变不惊。据乘联会统计,上半年上海通用以48万辆的业绩,重夺乘用车市场冠军。业内人士关注到,“产品矩阵”的成型推动了上海通用此次王者归来。

　　上海通用“多品牌,全系列”市场战略由此初步告捷。汽车分析师崔东树认为,上海通用的产品转型较成功,其中的产品矩阵组合代表了未来的方向。在多品牌运作的情况下,一个品牌内实现有效的矩阵组合,这是很成功的产品细化。

　　通用上半年在华累计销量达到120万辆,增幅达48.5个百分点,首次超越了美国本土市场。而随着上汽通用五菱进入乘用车市场,通用在华也将组成一个大型“产品矩阵”。

　　“德国战车”构建高质量营销体系

　　上半年一汽-大众以41万辆的业绩,居乘用车市场第三名。但在挟南方战略而来的“胡咏时代”,一汽-大众构建面向百万辆销售规模的高质量营销体系,使其初步成为具备整体驱动能力的“德国战车”。

　　提高经销商的盈利能力,保持库存在合理水平以下,是厂家时常提及的话题。而一汽-大众实打实实践了这一思想。目前一汽-大众库存深度低于0.4。在库存管理上,一汽-大众现在已经开始首次实行周计划滚动管理,将订单有效期从原来的1个月缩减到1周,精细化区域和经销商的库存深度管理,实现区域和经销商库存深度均衡。

　　相比上海大众,一汽-大众推行南方战略也更为深入,目前旗下各产品在南方销售区的市场总份额已超过5%。

　　自主品牌进入产品换代核心期

　　据中国汽车工业协会统计,上半年乘用车自主品牌市场份额月度环比略有下降,但同比份额提升。去年以来,自主品牌借助车辆购置税优惠东风,进入一个快速发展期。但随着今年政策力度减弱,自主品牌厂家的增长速度也有所下降。上半年自主品牌厂家多半不能完成产销目标,一方面和“胃口”太大有关系,更重要的则是产品升级换代跟不上市场和政策变化。

　　新近推出的节能汽车补贴政策,将迫使自主品牌加速调整产品线,淘汰老产品而强化新产品核心竞争力。和购置税普惠性的“温床”不同,节能汽车补贴是自主品牌的一大鸿沟,需要用力跨越。在市场上,随着合资品牌不断下探,自主品牌的中高端化趋势也进入攻坚阶段。南方日报记者陈志杰