舒服不舒服就看它 详解汽车悬挂（图）(4)

　　多连杆式独立悬挂系统

多连杆悬挂

　　多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。

马自达3采用了前多连杆悬挂

　　多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。

锐志采用了多连杆悬挂

锐志采用了多连杆悬挂

　　多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向。其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

君威采用了多连杆悬挂

君威采用了多连杆悬挂

　　现在国内采用前后悬挂均采用多连杆的车型有很多，从中级车到高级车都有体现。譬如奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L等等。

多连杆悬挂

　　采用多连杆后悬挂的车型就太多了，譬如长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田锐志等等。

　　连杆支柱式独立悬挂系统

连杆支柱悬挂

　　连杆支柱式独立悬挂其实是麦弗逊的一个变种，结构特性与麦弗逊是完全相同的。这种悬挂与前面所说的标准多连杆最大的差别在于，车轮上端不再有连杆作为支撑，无法与标准多连杆相提并论。这种结构也无法实现多连杆悬挂那么精准的定位和调校，因此它与标准多连杆是无法相提并论的。

赛拉图采用的是连杆支柱悬挂

赛拉图采用的是连杆支柱悬挂

　　连杆支柱式其实应用很广，必然有自己的优势，成本低、结构简单、重量轻、占用空间小、舒适性较好等，这恰好是很多普通家用车所追求的，因此它在很多追求舒适性的车型上得到了广泛应用。

别克凯越采用连杆支柱悬挂

别克凯越采用连杆支柱悬挂

　　从悬挂的价值来说，连杆支柱与多连杆是不可比的，过去大部分厂商都将其直接称作多连杆，后来可能是因为消费者认知的提高，逐步取消了这种称呼，有的改名为二连杆，有的则直接就叫麦弗逊。

海马3采用了连杆支柱悬挂

海马3采用了连杆支柱悬挂

　　不过还是会有许多厂商会继续叫做多连杆式独立悬挂，所以大家请擦亮双眼不要让厂商给忽悠了。