F1赛道上的比拼 Radical对比KTM（图）(3)

　　关闭电源，然后重新启动，现在我开始变得格外警惕并不断提醒自己这台车没有任何辅助装置，没错，没有助力转向，没有电子牵引力控制甚至电子防抱死装置。对这样的汽车我曾经梦寐以求，因为我总觉得想要享受真正的驾驶乐趣就应该摆脱任何电子系统的羁绊并且拿出真正的冒险精神。但令人尴尬的是如愿以偿之后，我却发觉自己的驾驶技术其实一点都不管用。

　　其实X-BOW并不算太难驾驭，只要在弯前预留足够的刹车距离，而在出弯时极端轻柔地给油，这辆车在赛道上绝对要比保时捷甚至法拉利都来得刺激。随着轮胎的不断升温，我开始不断尝试尽可能地推迟刹车点并且采用更加激进的方式试图榨取更高的转弯速度，结果几次弄巧成拙又以打转收尾。这辆车的确超爱甩尾，哪怕是在8号弯这样速度超快的高速弯上，一旦临界极限后轮就会时不时地向外摆动。这种感觉实在是有点太疯狂了。但对于这样一台除了驾驶以外恐怕也没什么用处的车来讲，这应该就是它的意义所在。

　　不过在午休时，我恰好碰到了一位现役的CTCC车手，他告诉我之前他也曾在这条赛道上和X-BOW对抗了很久。他发觉按照现在的配置想要在赛道上尽可能地获得好的圈速会让人充满了挫折感。相反，如果转而利用转向过度的特性，在慢速弯里充分享受漂移的刺激反倒是一种更对这辆车胃口的驾驶方式。不过他也奉劝我应该在下午多开开SR3，因为它在赛道上可要比X-BOW快多了。 “简直是两个等级的！”我牢牢记住了这句话，并且只吃了半份午餐。既然这台纯赛车能够跑得更快，那么它所能制造的重力加速一定也会比X-BOW来得更加变态。中午通过电脑我读到了上午X-BOW创造出的1.73g的最大横向加速度。SR3的潜力不言而喻，我可不想成为首位在赛道上就吐出来的车手。但为什么今天每当我离开赛道就会觉得时间过得那么慢？

　　其实即使从纸面数据就能够看出Radical的优势巨大。它的1.3升增压发动机所输出的210马力最大功率只需推动530公斤的车身。而X-BOW所采用的240马力TT发动机则需要负担790公斤重量。推重比是每马力负担2.52公斤对3.29公斤。这样的差距大概相当于拿F1和GP2作比较。数据实在太有诱惑力了，但要真的坐进SR3绝对是一种巨大的考验。

　　如果你常年缺乏锻炼，那么面对SR3的驾驶舱恐怕只剩下徒伤悲的份了。即使把方向盘拆了想坐进去也是个技巧型的体力活。首先你必须跨过碍事的防滚架踩在椅垫上，然后用手抓住车身慢慢滑进座舱。真正入坐后我发现自己其实是半躺在座舱里的，我猜想这也许是为了尽可能地减少身体暴露在车舱外的面积。由于我所试驾的赛车属于一位英国车手，所以座姿有点不大合适。工作人员帮我垫了两个垫子才找到最合理的位置，然后比X-BOW上更夸张的5点式安全带让我生生体验了一回五花大绑的感觉。

　　好吧，对于一台纯赛车我还能指望什么呢，舒适性还是内饰的美感？显然这些都不是Radical所关心的问题。这台车所用的方向盘比X-BOW上的直径还小，另外方向盘的背面还有换档拨片，但技师告诉我说这并不是什么时髦的双离合器或者电子序列式变速结构。它仍然是很传统的纯机械式序列变速箱，为了延长变速箱的使用寿命，降档时最好使用离合器，另外在升档时前3个档也最好踩离合器。最后的忠告则是千万不要让发动机超过转速，因为这台发动机不像X-BOW上的TT发动机那样拥有转速保护装置。

　　当确认所有的人都离我足够远后，我踩下离合器并且试探性地按了一下升档拨片，只听“哐当”一声，进入了一档。这果然是一台货真价实的赛车，轻质飞轮让这辆车的低速震动简直不堪忍受。而变速箱在低速状态下的巨大动静也让人感到毛骨悚然，我从来都没像现在这样觉得维修通道原来也那么漫长。

　　但只要来到赛道上舒展舒展筋骨，那么前面的一切简直可以忽略不计。首先，底盘的沟通感简直让人动容，虽然X-BOW的底盘一定可以提供类似于用手触摸地面般的反馈质感。但开着SR3会让你觉得自己简直就是用舌头在舔地面。它给人的感觉实在太锋利了，一旦轮胎达到工作温度，抓地力强大得简直无穷无尽。SR3在每个弯角都能开得更快，另外在极限到来时它也更多地倾向于一种柔和的转向不足。由于底盘设定得更低，它的重心移动也要比X-BOW来得轻微得多，在赛道上这无疑带来了非常巨大的动态优势——刹车更稳定，出弯时也可以让人更放心地给油。的确，一旦适应了这种风格再回头驾驶X-BOW恐怕就会觉得倍感艰难，谁说赛车就一定比较难开？

　　不过也许有人会不太喜欢它的发动机。虽然可以持续保持到9000转/分的确很了不起，但前提是你必须很精确地使用它才能换取一气呵成的加速表现。但如果一旦错过刹车点或者用错档位，那么你就必须等待很长的时间让它重新进入发力区间。当然，结果必然如此，因为这本来就是一台赛车，除了赛场它哪儿都去不了。所以它无须像X-BOW那样顾忌所谓的道路实用性。所以在赛道上，SR3注定会成为最终的大赢家。

　　从某些方面来讲，X- BOW的身份有点尴尬。它不是赛车，但却必须在赛道里。虽然它的设计和工艺质量应该受到褒奖，但想要充分领略它的魅力就必须不断地锤炼自己的技术。不过话说回来了，买这样一台没有丝毫代步价值的玩具最大的乐趣也许就是不断和自己没完没了地较劲，谁能否认KTM就是干这档子事的最佳伴侣呢，所以我打算开着它来结束这无比刺激的一天。

　　X-BOW上得了公路又如何？一旦X-BOW获得了合法上路的资格，那么它就一定得上保险。我们向这个行业的资深保险经理人打听了一下为这类车买保险的情况。她告诉我们说如果这台车可以合法上牌，那么就一定能够上保险。但考虑到这种车的特殊性，这份保险肯定会附加大量的特别条款，比如限定驾驶员、驾驶区域、甚至限定驾驶气候以及各种免责条款。另外这种车的保险费率也一定会高得惊人。归根结底就是一句话，就算上得了保险你肯定还是会开得提心吊胆，所以我们的建议是还是把它留在赛道上并且买份赛道保险吧。