淡季持续走弱 中高级车市渐被架空？

　　“金银”前奏系列之趋势

　　作为“金九银十”前奏的8月，复杂的市场变奏为它增添了不少话题，但是，8月仍然是东莞汽车市场发生转变的“节骨眼”，如果忽略它你将无法在大雾环绕中辨明方向。本报汽车周刊特此推出一系列新闻专题，从车价、消费等方面着手分析。上期(详见8月4日G06版)，记者从车价的角度，向读者客观呈现了东莞汽车市场车价普遍大降的现象，而本期着重从外在现象走向内在矛盾，记者将从统计数据、厂商信息、东莞市场信息等方面预测车市发展趋势，让读者看看表面上价格大幅下降便宜买家的市场，实际上已经陷入怎样的一种尴尬。

　　数据说话销量降，库存周期升

　　根据日前中国汽车技术研究中心公布的统计数据表明，7月国内汽车产销量环比已是连续第3个月下滑，同时库存量呈逐月增长势头，其中，乘用车库存周期更由57天增加到60天，看似一场危机正在降临。有专家预测指出，尽管8月的数据仍未出炉，持续走弱的概率会很大。另据相关统计部门统计，2010年7月份，广义乘用车共销售95.7万辆，环比下降8.7%；其中轿车销售66.1万辆，环比下降7.25%。无可否认的销量下降现象呈现在冰冷的统计数据上。

　　对此，有汽车业内人士指出，去年下半年到今年上半年的高速增长，实际上是一种非正常状态，既不可持续，对产业、对国民经济平衡稳定发展还具有破坏性。进入下半年，无论是车商还是地方经销商，都应该更理性应对。库存周期变长、库存量增大，这一切大声“说话”乃至于“喧哗”的数据，无疑是向企业发出这样的警告：“车商的产能计划应当调整了！”

　　车商对策调整产能，将不止一家

　　调整产销目标，对于车商而言必须是慎之又慎的决定，比亚迪可以说是首家公开调整计划的车商。比亚迪汽车公司近日宣布，将2010年产销目标由80万辆调整至60万辆。比亚迪汽车销售公司有关人士表示，调整是基于公司目前的产能原因，也是贯彻公司“品牌年”整体战略的重要举措，将集中力量进行品牌建设，为明年和以后的成长奠定坚实的基础。比亚迪方面还称，调整后的2010年销量目标仍比2009年销量增长34%。

　　对此，有业内人士分析表示，2010年上半年，中国车市虽然没有重现2009年火爆的销售场面，但仍保持快速增长，其中比亚迪汽车表现尤为出色，以超过60%的增长速度摘得轿车行业销量增速冠军，并获得自主品牌国内轿车销量第一名。同时，随着比亚迪G3领衔第100万辆汽车下线，比亚迪以行业最快速度跻身“百万辆汽车销量俱乐部”，创造了中国汽车市场新的销售神话。不仅如此，比亚迪旗下多款车型也获得不俗业绩，微轿F0摘得微型轿车上牌量第1名，中高级轿车F6也强势登顶自主品牌中高级轿车销量冠军，并成为唯一跻身中高级轿车销量前十强的自主品牌车型；F3更是势如破竹，蝉联中国车市单一车型销量总冠军。业内人士分析，虽然业界对于下半年中国车市保持高速增长存有疑虑，但保持一定的增速仍然可期。比亚迪在上半年的快速增长验证了车市仍然存有增量空间，而且随着下半年比亚迪M6、L3等重磅新车的上市，以及“金九银十”传统旺季的来临，外界预计比亚迪仍然将保持全年50%以上的高速增长。“此次调整产销结构，对体系建设无疑又是一大利好。”比亚迪方面人士对记者说。