是时候买电动车了吗？

　　你会买一辆电动汽车吗？在两年前，也许你根本不会考虑这个问题，但现在可能会犹豫一番。随着电驱动技术不断成熟、政府推出补贴政策以及零星的充电设施开始建设，混合动力汽车和电动汽车似乎离我们越来越近，但购买这些环保节能的汽车时机真的成熟了吗？

　　6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，进一步拉近了新能源汽车与普通消费者的距离。

　　此外，上海世博会、广州亚运会期间都将有大量新能源汽车示范运行。这些示范活动在全社会营造出一种电动汽车热潮，再加上国务院将电动汽车作为未来的战略性新兴产业之一来培育发展，电动汽车似乎已经渐入“佳境”。

　　然而，与这种热潮相比，至今还没有几家汽车企业向市场推出成熟的电动汽车产品。相比企业热火朝天的宣传，消费市场还相当平静，消费者也非常冷静。对于普通消费者来说，对于电动汽车的疑惑还相当的多，不论是它的安全性、可靠性、使用便利程度等等都是未知。

　　电动汽车性能总体逊于燃油汽车

　　在性能上，首先，电动汽车的续驶里程明显短于传统燃油汽车。传统汽车加满一箱油，行驶里程可以高达500-600公里，甚至更多，而纯电动汽车的续驶里程一般只有一两百公里，有些还不足一百公里。这样就直接导致充电频率加快，而这又对充电基础设施提出了更高的要求，必须要有足够多的充电站，并且为了方便夜晚充电，必须要有家用充电设施和装置。

　　对于公共充电站来说，目前还是凤毛麟角。即使是电动车推广步伐较快的深圳市、武汉市在未来几年的充电站建设计划也仅有一两百座而已，目前的状况是每个城市只有几座充电站而已。

　　普通的混合动力汽车不需要充电，因此不需要充电设施，只需要使用几年后更换电池。插电式混合动力汽车对于充电设施的需求也很大，但是没有纯电动汽车那么大，因为插电式混合动力汽车仍然是两套动力系统。

　　其次，电动汽车的最高车速仍然低于燃油的，目前的平均水平是一百公里左右。电动汽车的最高车速取决于电池的电量，而这又取决于电池数量，电池数量越多，存储的电量越多，加速性能更好，续驶里程也就更长。但是电池数量越多，汽车自重就会越大，最终也会消耗很多电能。

　　值得一提的是，电动汽车的加速性能不仅不逊于燃油汽车，甚至更加出色。只要电动机的功率足够大，加速性能绝对不成问题。国外有一些超级跑车都是纯电动的。当然，纯电动汽车的节能减排的效果绝对优于燃油汽车。

　　弱混车型的省油原理是当汽车在等红灯或堵车而停止时，发动机会自动停止，从而节省燃油的消耗。对于经常在城市中行驶的汽车来说，它的节油效果更明显。

　　目前，有很多汽车企业已经开始在新售出车型上加装起动/停止系统，长安汽车甚至表示，在未来几年，要在所有售出的汽车上加装这个装置。随着越来越多的这种弱混车型的推出，消费者的选择会更多。对于这种弱混车型，你完全可以放心购买，它与您现在开的燃油汽车没有什么区别，但是会更省油。但是对于中度混合或者程度更高的混合动力车型，在短期内可能很难推广开来。因为这些车型增加的成本以数万元计，而补贴只有区区3000元，显然是很不划算的。

　　购买插电式混合动力和纯电动车要三思

　　对于插电式混合动力和电动汽车的补贴标准则根据动力电池组能量确定，即3000元/千瓦时。纯电动汽车由于成本增加巨大，因此更加依赖政府补贴。除了上面提到的中央政府的补贴以外，一些地方政府也计划给予额外补贴，比如深圳市计划对新能源汽车额外补贴，对双模电动车追加补贴3万元，对纯电动车追加补贴6万元，加上国家的补贴6万元，深圳市对双模电动车的补贴达到8万元，纯电动汽车的补贴达到12万元。

　　价格虽然是重要的决定性因素，但不是唯一因素。购买纯电动汽车最大的障碍目前仍在于没有足够多的充电设施，能保证电动汽车及时、便利的充电。

　　毫无疑问，在补贴政策刺激下，总有率先吃螃蟹的人，但是新能源汽车的推广显然不会一帆风顺，丰田普锐斯就是前车之鉴。对于消费者来说，现在买一辆电动汽车代替燃油汽车仍然为时过早。

　　新能源汽车的政府补贴

　　新能源汽车的推广目前仍高度依赖于政府补贴，尤其是纯电动汽车。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。以比亚迪的F3DM为例，加上政府和地方补贴后的价格从16.98万元降低到8.98万元，购买比亚迪E6便宜了12万元，从30万元降到18万元。