各大车企涉足 微车市场竞争进入白热化(2)

　　新长安集团在整合了哈飞、昌河等企业后，更是跻身国内车企第一军团之列。长安集团总裁徐留平表示，长安汽车的微客和微货销量将达100万辆，相对于去年70万辆的规模，增长率达40%。再加上哈飞、昌河的微客销量，今年长安集团超过上汽通用五菱的决心已定。对于220万辆的总销量，微客必定成为长安集团最重要的战略武器。

　　今年4月，北京车展尚未结束，广汽便在杭州与吉奥签下重组的协定。对于广汽而言，吉奥对广汽的规模没有实质影响，而在于广汽要布局华东，这是继走出广东、连横长沙之后，走向其他省份的又一重大举措。对于快速扩张的广汽，“大广汽”的版图将形成华南、中部、华东三大区块，从而在国家汽车产业布局调整中占得先机。广汽与上汽、一汽、东风三大汽车集团相比，其盈利能力最强，但市场份额却最少。2009年广汽集团和排名距离最近的北汽相比，销量差距也达到了60万辆。对于广汽集团来说，要在最短的时间里做大做强，跻身第一集团军，重组并购是最快的方式。

　　广汽并购吉奥看重的是，广汽虽然在轿车市场奠定了一线品牌的地位，但在微车和皮卡市场却是空白。而吉奥汽车却是以微车、皮卡、SUV为主营业务。数据显示，吉奥汽车2009年度共完成销售量4.8万辆，2010年微车、皮卡和SUV市场容量预计将分别达到260万辆、28万辆和76万辆左右。吉奥汽车今年的目标是确保销售8万辆，争取销售10万辆。而北汽集团今年制定了140万辆的销售目标，这与几位大哥哥的销售目标差距不小。能否在如今并不乐观的微车市场有所建树，并取得骄人的成绩，北汽要走的路还很长。

　　微车市场将决战于网络建设

　　相对去年微车近200万辆的销量，今年微车市场的表现差强人意。一季度，微车表现尚可，但进入二季度销量急转直下，5月微面仅销售18.63万辆，环比下降一成。在市场需求下滑，而进入的企业增多的环境下，一场“微车大战”是必不可免的。

　　微车大战将先在网络建设上展开。随着去年国家政策的实施，经过一年的运作，微车市场已逐步深入二三级市场、甚至三四线城市。而网络的跟进建设，则左右着企业的销量。

　　微车老大上汽通用五菱自是当仁不让，在全国的地级市覆盖率达到90%，在全国2000多个行政县的覆盖率达到23%-28%，在一些经济发达地区，县级市场的覆盖率则接近60%。其遍布农村的二、三级销售网络，令其他企业羡慕并痛恨着。“占据50%市场份额的上汽通用五菱其成功的关键之处便在于网络布局得法，”更有业内人士这样说，在浙江、山东出现的“五菱村”甚至“五菱县”现象，让其他品牌难以进入。

　　开瑞副总、开瑞销售公司总经理李建国称，今年将大力开拓销售渠道，建立深入县级市场的二级网络，且今年将增加经销商的盈利点，将进一步带动渠道的纵向深入，为产品的营销渗透能力提供进一步的保障。

　　这对于新进的微车企业来说，无疑是难上加难的问题。北汽携手重庆银翔，更看重其在农村和乡镇市场的表现，其销售渠道对于北汽无疑是雪中送炭。

　　今年金杯汽车计划投入5000万元，为旗下微客车型金杯海星全线布局销售网络，预计县级销售服务网点将达1000家。

　　这些新进入者想在今年微车市场出现大幅回落的时候，有所作为，看来并不乐观。国家信息中心经济咨询中心主任徐长明甚至对微车市场表示担忧，“目前微车市场已存在产能过剩的风险，新进入者风险更大。”（王宏）