优势渐显 中国重卡应加快“走出去”(2)

　　优势明显

　　“虽然出口形势不容乐观，但是我国的重卡产品在国际市场上仍然很有优势。”龚雨楠认为，不同于国内的乘用车市场，我国自主品牌重卡在国内市场已经占据主导地位，并对进口重卡产生替代作用。“在出口领域，我们的核心竞争优势是成本优势，其中最重要的一点就是廉价的劳动力成本，这是跨国巨头所不具备的。”

　　另外，随着近年来国家在政策层面的适度调整和市场需求的稳步攀升，为产品的发展提供了充足的市场空间。重卡企业通过过去20多年引进、消化、吸收、再创新的发展历程，在产品的技术和质量上取得了显著的突破，产品品质正逐步接近进口重卡。

　　例如，在排放方面，近年来国家对排放的限制越来越严格，从几年前的国Ⅲ，到正在推行的国Ⅳ，排放要求逐渐与国际接轨，这就提高了我国重卡产品的品质和市场竞争力。

　　价格优势也是自主重卡的一大显著优势。龚雨楠告诉记者，我国出口的商用车平均价格在3.6万美元左右，货车类产品的平均价格在1.3万美元，牵引车的出口价格在3.8万美元。而国外的产品则价格很高，其双桥的牵引车价格在80万元人民币，约合11.7万~12万美元。二者一比较，价格优势显而易见。

　　革除软肋

　　龚雨楠表示，基于以上优势，目前不发达国家对中国重卡产品的持续性需求非常旺盛，中国重卡产品的替代作用也在逐步显现。特别是在2008年下半年，受金融危机影响，欧洲的曼、斯堪尼亚、沃尔沃等重卡企业处于停工或半停工状态，这对于中国自主品牌的出口而言无疑提供了很大的市场机遇。

　　然而，要想在未来10年内在出口上取得突破，中国重卡企业还需要革除一系列业已存在的弊端，否则突破无从谈起。

　　龚雨楠认为，由于缺少相应的监管机制，一直以来，我国重卡企业在出口产品的价格上存在着无序的恶性竞争。这不仅有碍于我国重卡产品的良性出口，更有损中国重卡产品在国际上的整体形象。对于这一点，非常值得国家有关部门和自主车企进行深入探讨。

　　另外，售后服务的落后也是制约重卡出口的软肋。虽然部分企业已经着手建立和完善其海外市场的售后服务网络，但是仍有相当一部分国内重卡企业还在延续过去的“买断式服务”，只注重卖车，而不注重为国外车主提供完善的售后服务。

　　第三，一个很普遍的现象是，国内车企在出口方面仍在纯粹地做市场，而不是像国外重卡巨头一样做品牌，为用户提供完整的运输解决方案。“应该说，我们要继续学习国外车企的新技术，这个技术包括两个层面，一是产品的新技术，二是在服务上的新理念。这对于自主品牌在国际市场上树立良好的品牌形象具有很大帮助。”

　　瞻望未来10年，龚雨楠对中国自主品牌重卡走向世界十分看好。不过，他反复强调，我们不能简单地只看重自身的优势，而忽视对自身软肋的变革，否则将会“治标不治本”。（邵鹏飞）