李书福开始叫板奔驰宝马：山寨，再高级也行不通(2)

　　和西方人讲话要小心

　　Q：在与沃尔沃的接触过程中，感触最深的是什么？

　　A：西方商业文明非常成熟，整个收购，从策划、评估，到大的框架形成，非常有序有步骤。收购的事情，沃尔沃的管理层都知道，却一点都不影响它内部的经营管理。

　　在沃尔沃，无论是总裁，总经理，还是员工，非常平等。金融危机让西方企业改变了消费标准，福特的高管在哥德堡签了协议后，飞回伦敦，买的是经济舱，而我们在伦敦转机，买的是公务舱。人家低下身段了，节约费用，原来都是开小飞机来回。我认为他们从灵魂上感觉到了，再不艰苦奋斗可能就没有竞争力。

　　沃尔沃不是有钱能买得来的，也不是钱少就买不到的。

　　Q：我们发现，沃尔沃的工会对你的评价很好。

　　A：通过工会领袖，西方公司有一个很好的自治系统。如果没有工会，要给几万人开会，现在给几百个人开会就行了。

　　我们不能把工会当成对抗的组织，一定要用合作的办法，学会跟西方政府、市场、西方企业的管理层、西方工会和西方企业精神、企业文化打交道。跟他们讲话要小心，一切都讲法律。

　　沃尔沃品牌重塑，不出现吉利

　　Q：大家最关注的是，吉利将来会不会在中国生产沃尔沃。

　　A：将来一定要让沃尔沃在中国落地生产，否则就变成了纯粹的财务投资。只有落地，才能提升技术研发人员水平，培育汽车零部件企业。

　　Q：会派吉利的人进驻到沃尔沃在国外的公司和工厂吗？

　　A：一些重要的部门还是要派人过去，但主要是发挥沃尔沃现有管理团队和员工的作用。一些人员，我们可以尝试在外国直接请。

　　在沃尔沃的品牌重塑上，也不会出现吉利两个字。应该尊重沃尔沃80年来积累的市场价值，推动它在安全和环保的全球领先地位，保持它持续的创新能力，不会让它质量和技术下降。

　　沃尔沃每年是10多亿美金的研发投入，生产规模只有35万辆车。如果规模放大到60～70辆，研发成本能降低50%。我们计划三到五年内，让沃尔沃的产能达到60万辆，产品线拉长，跟奔驰宝马竞争。

　　我们希望在重塑沃尔沃辉煌的过程中，将我们国家的汽车产业带到一个新的制高点。

　　Q：就是说，通过沃尔沃的技术，来提升中国汽车业。

　　A：吉利将来可能会考虑适当运用沃尔沃技术，不能大量运用。因为吉利是大众化车型，如果用世界顶级技术的话，成本太高。还是要保持沃尔沃在技术领先上的独用性。

　　研究汽车的这些年，我想得很清楚，无论中国有多少成本的竞争力，质量的竞争力，但是知识产权和品牌这两道难关总是难以逾越，跟发达国家的差距只能越拉越大。这不是决心大与小的问题，这是时间问题。

　　我们在全球汽车产业分工中的声音太微弱了，如果不能尽早进入产业分工的更高端，迟早自相残杀，死路一条。所以最直接的出路就是，走海外并购这条转型升级捷径，以资本换时间。记者郭献文、章苒发自杭州