路在何方 吉利收购沃尔沃后的大猜想

　　　吉利收购沃尔沃最终尘埃落定，包括100%沃尔沃股权、专利知识产权、3个平台9个系列产品以及2500家经销商在内的所有资源尽收囊中。对于沃尔沃来说这是一个全新旅程的开始，对于吉利而言，未来的希望是否全都寄托于此？

　　几乎就在吉利收购沃尔沃尘埃落定的同时，李书福突然宣布沃尔沃全新车型S60落户吉利成都龙泉经济开发区工厂，如此闪电般的“决策”无疑是要向外界透露出两个信号：首先是结束吉利成都工厂几乎沦落为配件工厂的尴尬局面；另一个信号则表明全新S60由成都工厂代工，不再受福特乃至长安沃尔沃项目的牵制，这也是完全“自主”的良好开端。

　　尽管对于沃尔沃品牌来说，这无疑会加速它的中国化进程，以此实现本地生产，完成国产化以及市场化的前期部署，对于沃尔沃今后整个中国战略都具有鲜明的指导意义。但对于吉利来说，完成收购就像在市场上买到了一匹骏马，日后如何与这匹“马”相处，如何将它培养成一匹黑马，这才是重点和难题。由此我们也疑惑，与S60同在成都工厂生产的还有吉利首款SUV——帝豪EX7，这款车是否也能受到沃尔沃落户的“感染”，迅速提升品质，并且也变得具备技术含量？这个问题，正是我们关注到的吉利未来。

　　到底会有哪些技术空降到吉利？

沃尔沃的安全技术不可能在短时间内运用到吉利车上

沃尔沃碰撞中心，将来吉利车也会在这里做碰撞吗？

　　许多人都抱有乐观的态度，认为用不了多久，吉利的车型上就会出现沃尔沃车型上那些高新技术，但事实并非这么简单。根据收购合同显示，某些涉及与福特联合开发的技术、平台仍受限制。实际上，吉利深知自己所处的地位。而对于日后对沃尔沃技术的消化，也必定需要经历一个冗长的时间来完成，其中涉及知识产权、研发团队等问题，吉利也不会轻易触碰。如果我们在吉利车上也发现许多来自沃尔沃的配置：自动制动碰撞警示系统（CWAB）、自适应巡航控制系统（ACC）、驾驶员警示控制系统（DAC）、4C主动底盘??，我们在提升对吉利看法的同时，必定也会对沃尔沃产生质疑。实际上，沃尔沃最能影响吉利的，不是在具体的技术“硬件”上，而是在理念这个“软件”上，包括营销推广、产品研发、品质管理等方面。

　　接下来哪些车型会在市场上热卖？

　　从吉利的品牌结构以及产品链来看，其旗下的全新三大子品牌帝豪、全球鹰、上海英伦各自分工明确，三大品牌分别对应稳健、活力和高贵的品牌特征。就目前来看，吉利正极力推广它的帝豪品牌以及首款中级车EC8，这是吉利目前涉及到的最高级别车型。预测帝豪EC8热卖的可能性并非完全来自于沃尔沃，吉利本身在营销、制造、成本上的进步和优势会让EC8的身价更加亲民、更高端，而收购沃尔沃后的自信以及销售言辞的确也会在无形中提升吉利乃至帝豪的品牌形象，让消费者更趋于对自主品牌车型的认同。

　　沃尔沃2009年全球销量334808辆，受金融危机及内外部环境影响，相比2008年下降了10.6%，即便是在中国市场销售状况也并不理想，在品牌认知度并非上升到“大众化”的高度，而其售价也并不大众化。对于已经进入国产程序的全新S60来说，这无疑让消费者充满了期待——大家都期待更便宜的沃尔沃。李书福说过，要想扭亏为盈必须要提升销量，降低成本、开发新车，这是中国化的优势。沃尔沃S60在英国市场的售价为23295-36745英镑，约合人民币24.7-39万元，对于国产后的降价空间肯定非常大，毕竟S60是一款与迈腾大小相仿的中级车，国产售价留给了我们遐想的空间，它也是沃尔沃未来出路的希望之一。

　　沃尔沃还有什么车型适合国产？

　　由于沃尔沃的产品线并不宽泛，因此真正适合国产的沃尔沃车型其实很有限。包括S40、S80L、S60在内的国产车型已经占据了沃尔沃主流的轿车产品线，但吉利要想完全回收S40和S80L还需分别等待至2014年和2018年，因此留给这段空窗期的车型只有中型SUV——XC60。这款车在英国的售价与S60相仿，目前国内卖53.8-66.1万元，国产后仍然有相当大的空间来让利于消费者。而像XC90这样的大型SUV，短期内很难实现国内组装，至于更加小众化的C30、V50、V70，国产时间更是无从期待。（曾俊夫）