电动车普及过关斩将 中国举全国之力领探破题路(2)

　　广州

　　拟用18亿元力推电动车

　　8月初，首批6辆电动汽车充电桩“悄然”进驻亚运城媒体中心停车场，它们是广州市内首批电动汽车充电设施。本报拿到的广州一份新近制订的《广州发展新能源汽车行动方案中》明确提出，到2015年，新能源轿车逐步进入家庭；广州要在5年内形成15万辆的新能源车综合产能。

　　将推示范推广财政补助

　　从今年开始广州把充电设施建设纳入城市建设规划中。据记者了解，广州还将出台鼓励使用的优惠政策，包括制订城市中低速电动车、混合动力汽车适用的交通管理办法；在公共停车场、市政道路停车场划定一定比例的专用停车位，用于停放和充电；研究制定用电倾斜政策等。

　　广州将会出台公共服务领域用车示范推广的财政补助。例如，考虑到今后3年推广期广州要累计使用纯电动公交车106辆、混合动力公交车824辆，这就要建充电站4个，政府计划补助1.2亿元；对出租车和其他公共服务用车，规划大概有100辆，按1：1配建快、慢充电桩100座，政府会给予每座1万元的补贴。预计广州的上述补贴和补助加在一起，大概要花费18亿元。

　　广东展望：

　　广州和深圳将成为中心

　　本报记者从广东省经信委以及广东电网获悉，广东电动汽车布局已经完全展开。到2015年，要实现电动汽车在城市公交系统的规模应用， 形成20万辆以上电动汽车综合生产能力。争取全省电动汽车销售量占新车销售总量的3%~5%，产量占汽车总产量的5%左右。

　　充电实施方面，广东已经启动了全省及21个地市2010~2015年电动汽车充电设施规划编制工作，预计年底前可完成。

　　电动车“亲民”还要过关斩将

　　破题之路：

　　在电动车推进过程中，各种各样的拦路虎当道。面对难题，记者采访中发现，中国电动车已经开拓了自己的破题路。

　　业内难题一：

　　价钱金贵靠谁一直“输血”？

　　雷诺－日产总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩一针见血地说：“我们发现中国的混合动力车卖得不是很好，其中的原因之一就是它们贵得多。”

　　今年1~8月，本田油电混合版的思域在中国只卖出2辆，燃油版思域却大卖6.9万辆，原因很简单：前者26.7万元，后者15.9万元。虽说前者年耗油成本能节省1/3，但收回销售价差要36年，这对一辆轿车来说早已报废。

　　戈恩说，在美国人们每买一辆零排放的车型会获得7500美元，在法国是5000欧元，在日本是70万日元。

　　中国之路:中长期建立税收奖罚机制

　　记者获悉，在我国即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》（下称“规划”）中，我国拟运用财政补贴政策鼓励私人购买小排量节能汽车，中长期要建立基于燃料消耗量的税收奖罚机制，引导节能汽车消费。

　　规划拟推动在2011~2020年，纯电动汽车、插电式混合动力汽车减免车辆购置税，节能与新能源汽车可享受国家规定的车船税优惠政策。

　　现在，推进私人购买新能源汽车补贴试点已展开了。6月起，深圳、上海、长春、杭州、合肥5个城市启动私人购买插电式混合动力车最高补贴5万元，购买纯电动车最高补贴6万元。

　　业内难题二：

　　车被撞电池将漏电伤人？

　　本田社长伊东孝绅说，现在无论多么好的电池，都无法达到汽油车型驾驶500公里的能力。“20年时间内电动车要获得迅速普及非常困难。”伊东孝绅称，电动车的最佳市场将是北、上、广等大城市，作为短距离交通工具使用。

　　此外，电瓶车电池安全性成为瓶颈。“燃油车被碰撞极端情况会起火爆炸，那么纯电动车则可能引发乘客触电。”一家车企负责人说。

　　中国之路：建立全行业共享测试平台

　　比亚迪有关负责人对电池安全开出的药方是，纯电动车必须进行带电碰撞试验，起码能在事故中让车内的中央控制单元自动切断电源，防止触电。

　　本报获悉，国家正在鼓励组建产业联盟支持动力电池技术研发，建立全行业共享的测试平台。提高锂离子电池性能和寿命，加强电池系统安全性、可靠性研究，开发新型“超级电容器”。日后将力争形成2~3家龙头企业。

　　业内难题三：

　　充电插头不统一咋办？

　　参与制定我国和国际多项新能源汽车标准的清华大学汽车研究所所长陈全世说：“现在燃料电池、电动车充电系统和接口插头都还没有外国标准。”陈全世说，中国正希望积极推动统一全球标准。

　　HIS分析师赵俊华也说，在充电插头上，日系和德系车就不完全一样，两厢、三厢汽车也可能有不同的电压。

　　中国之路：充电设施标准将实施

　　国家电监会人士早前称：政府计划10月正式实施3项电动汽车充电设施标准，此外还正在组织电网公司、油企讨论另外5项标准。据悉，“规划”将明确实施标准化战略，加快建立有产业发展的标准体系，提出要积极参与国际标准的制定，提升我国汽车产业在国际标准化领域的地位。

　　中国之路：晚上充电 调动低谷电

　　记者获悉，在即将公布的“规划”中提出，要制定分时段的充电价格定价机制，引导消费者合理选择充电时段。

　　陈全世说，我国电的利用率仅约45%，节能最大的潜力在电网系统，估计电网1/8的能量可以用来给电动车充电。电动车如果能利用晚上充电，就能把低谷电调动起来。

　　业内难题四：

　　火电比例高过传统汽车？

　　广汽汽研院院长黄向东分析，现在纯电动车每百公里约用20~30度电，折算后每百公里能耗比传统汽车还高出10%~71%。“所以比较合理的应该是在火电成分比较少的区域尝试推广。”（特派香港、深圳记者 刘俊、徐海星、蒋偲）