血拼延至维修服务 售后激战触及汽车经销商底线(2)

　　实力派拼抢售后

　　“售后几乎是所有经销商的盈利之处，几年前开始卖车就几乎不赚钱了。”一位市场人士告诉记者，几年前的经销商是怎样都不会主动“割肉”损失售后利润的。但近年来异常激烈的市场竞争，逼迫大家不得不将售后服务也纳入到了促销活动中。

　　记者调查发现，特别是那些有实力的大经销商，更是直接血拼售后，用自身雄厚的实力打压小经销商，吸引更多的现有车主转到自己店内做售后保养。

　　“实话说，我并不指望卖多少车来赚钱，我看重的是北京现有的近10万辆的车主。我相信以我们的服务、我们的实力，会将他们中一大批吸引过来，成为我们的客户。”日前，在一家合资品牌4S店的新店开业庆典上，该店老总这样对记者直言。该店的投资方为一家大规模经销商集团，拥有相当的实力，所以虽然建店时间较晚，但并不担心缺少客户，因为其目的很明确，就是“让那些小店卖车，我们吸引客户来维修保养”。该店老总这样对记者说。

　　用一些实力弱小的经销商的话讲，这些大店“就是仗着自己的实力够强，明抢”。

　　实际上，售后服务满意度已成为衡量汽车企业是否被用户认可的重要指标。在当前汽车品牌不断涌现、质量和价格相差不大的情况下，“买车，买服务”已成为越来越多消费者的共识。这个竞争领域的发展潜能和含金量要远远大于汽车销售本身。

　　据了解，近年来一批大的汽车经销商集团兴起，开始在全国各地大步伐扩张，如庞大集团、上海永达、浙江元通、惠通集团等，旗下都已经拥有了大量品牌的4S店，形成了一定的规模。相关统计数字显示，去年我国汽车市场中大经销商集团已经占到了经销商总数的46% ，他们的销量则占到了全国汽车总销量的47%。而这一数字，眼下还在不断增长中。

　　对于有实力的经销商而言，售后服务的优劣直接关系到产品的销售，而服务技术水平与雄厚资金将成为今后经销商在激烈的市场竞争中制胜的关键环节。

　　面对实力型经销商集团的打压，势单力孤的小经销商或是退出闹市转战“边区”、或是直接关门改行。“实在是拼不过他们，人家可以赔上几年和你扛着，我们却不行。”一家天津一汽4S店的老总无奈地告诉记者，现在他正在考虑转行，“前几年赚的钱正一点点地赔掉，全是自己的家当，实在没办法坚持下去了”。该老总这样说。

　　市场将重现洗牌

　　虽然4S店将工时费打折、零配件优惠等活动进行得如火如荼，但厂家也察觉到了4S店在售后方面的激烈竞争，开始严控售后价格。

　　“厂家对4S店在售后方面的管控还是比较严格的，虽然工时费是4S店的利润，但为了避免恶性竞争，厂家规定工时费打折最低只能是8折。”采访中，一位一汽-大众4S店的负责人告诉记者，不过由于之前4S店给客户发过工时费打折卡，所以目前工时费打折的程度并不统一。“只是现在不再发放打折程度较大的工时费打折卡了。”

　　“厂家并没有规定工时费打折的多少，但是零配件的价格是厂家统一规定的，想在零配件价格上做文章并不容易。”采访中，也有多位4S店的负责人这样告诉记者。

　　有业内人士认为，在车价大幅度降低的今天，售后市场已经成为了多数经销商的利润来源，如果经销商将这部分利润再让利给消费者，那将来经销商的日子会更难过。

　　在这种情况下，有些厂家“悄然”上调了售后的价格。一位日系车企4S店的负责人告诉记者，现在车主做一次保养的支出比以前多了50元左右，主要是由于物料价格的上涨。而在另一家日系车企的4S店，记者了解到，该车企在京城各家4S店维修保养方面的费用略有升高，其中，每桶机油的涨价幅度在20-50元。

　　业内人士苏晖认为，随着汽车价格继续下滑，甚至部分地区已经开打价格战，经销商今年的压力会越来越大，经销商的信心也在减弱。由于今年复杂的市场竞争，相当一部分经销商将重新面临汽车市场洗牌的压力。（王万利 蓝朝晖 钱瑜/文 田艺/漫画 代小杰/制表）