中重卡、发动机领域首现“中美合作”(2)

　　江淮汽车强项就在于长期坚持并专注于底盘技术的研发和制造，客车专用底盘已连续15年销量全国第一。1995年公司对标国际先进开发的轻型载货汽车，以技术领先的优势和高品质赢得顾客的青睐，客户回购率超过40%。目前，江淮轻卡覆盖高中低端全系列的产品，成为国内产品型谱最完善的轻卡品牌，连续6年销量稳居行业第二，出口连续10年位居同类产品第一。轻卡以其高品质通过国家出口免验审核，获得通向国际市场的金牌通行证，是唯一获此殊荣的的卡车制造企业。定位于中高端的江淮重卡在引进国际先进重卡制造技术的基础上，结合中国路况，经过近六年精心的培育，已形成载货车、牵引车、自卸车、搅拌车四大平台适应市场需求的产品系列，经销网络遍布全国。

　　中国商用车产品的软肋就是没有高水平的发动机动力总成，因此，江淮汽车与NC2的谈判从发动机项目开始。纳威司达公司拥有先进的柴油发动机关键零部件技术，掌握全面的发动机核心资源，产品不仅满足了美国的排放标准而且可以满足全球最为严格的排放标准。覆盖2.4—15L排量柴油发动机合资项目的引进，将加速实现江淮商用车的纵向一体化，有效解决轻卡、中卡、重卡核心零部件的技术升级问题。特别是引进的轻型卡车柴油机，必将与江淮轻卡形成“同频共振”，打造性价比更高、品质更卓越的轻卡产品。从全球来看，整车企业自己做发动机也是汽车行业的一大特点，丰田、大众、戴姆勒、曼等汽车巨头都拥有自己的发动机厂。这也是江淮汽车向上游拓展、降低成本、掌握核心技术的最为有效的措施。

　　借助中重卡及发动机的合资合作，江淮汽车将有效提升研发制造能力，获得世界最先进的中重卡制造技术，并依托NC2 公司的全球化的网络将产品行销世界，提高国际市场知名度，为江淮商用车参与国际一线品牌竞争奠定基础。

　　整合全球资源 江淮汽车欲打造世界级品牌

　　江汽人深深认识到，要追求真正意义上的民族独立，必须要建立强大的、独立的民族工业。中国是汽车大国，但远非汽车强国。作为自主品牌车企一份子的江淮汽车，主动承担着“创新发展自主品牌，振兴民族汽车工业，成为世界一流汽车厂商”的历史使命，将率先实现由中国制造向中国品牌的跨越，树立自主品牌新形象。

　　成为世界一流汽车厂商，必须要有全球化的视野，高瞻远瞩的战略，不断地整合资源为我所用，适应外部市场的变化，具备健康可持续发展的能力。作为安徽省龙头企业的江淮汽车，一直以来立足自主创新，以开放的姿态学习借鉴国内外先进技术和管理。江淮汽车坚持“以我为主、兼收并蓄、自成一体、实现超越”的指导思想整合全球资源，通过构建以合肥本部国家级技术中心为核心，以意大利都灵和日本东京设立研发设计中心为第二层、国内产学研合作体为第三层、国内外广泛的策略联盟为第四层以及公司各事业部技术部门组成的4.5层次研发体系，整合国际一流的设计人才和研发技术，形成了国际先进、国内一流的自主研发创新体系，并开发出独具特色的NAM流程，持续开发出具有品质优势和自主知识产权的高性价比产品。

　　江淮汽车在战略转型的关键时刻，积极地整合利用优势资源，与国内外优秀企业合资并迅速做强中重卡业务，全面提升江淮中重卡在行业中的综合竞争力，这既符合国家战略转型、发展汽车产业的整体要求，又符合企业自身拓展业务、谋求未来发展的规划。

　　从国家层面看，为适应经济全球化和加入世贸组织的新形势，中国政府鼓励汽车企业在更大范围、更广领域和更高层次上参与国际经济技术合作和竞争，充分利用国际国内两个市场，优化资源配置，拓宽发展空间。新的汽车产业政策明确提出“在2010年前使我国成为世界主要汽车制造国，汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场”；要“积极参与国际竞争”；鼓励汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，提高产业集中度，实现优势互补和资源共享，扩大市场经营范围，适应汽车生产全球化趋势。

　　特别需要说明的是，江淮中重卡合资合作完全不同于过去国内乘用车领域以“市场换技术”的合资合作的方式，未来若干年内，江淮中重卡合资公司做的都是江淮汽车的中重卡产品，使用JAC的品牌，同时江淮汽车在研发技术、生产制造、市场营销、管理体系能力建设方面与NC2 公司都有对等贡献。纳威司达公司董事长、总裁兼首席执行官丹尼尔•尤斯蒂恩明确表示:“合资公司成立后，‘JAC’自主品牌肯定是主流。”因此，江淮中重卡合作是典型的国际经济技术合作，平等、互利，江淮汽车是顺势而为、因势而为，并且丝毫不会动摇公司创新发展自主品牌的大使命。

　　合作谋共赢，合作促发展。双方的合作是立足当下、着眼未来的共同行动，是各擅所长、优势互补的双赢模式，最终使得双方在技术、资金、网络、市场等方面取得突破，实现各自业务的健康持续发展。江淮汽车必将加快技术进步、加大产业布局、加速发展步伐，构筑起在“十二五”期间的比较优势和后发优势，将JAC打造成中国的世界级一线品牌。