炒作之风正大行其道 探究汽车业炒作的虚实

　　汽车行业的炒作之风正大行其道，且卷入者与炒作形式错综复杂。

　　沸沸扬扬的“腾中收购悍马案”被称为“全球汽车界的一场世纪大炒作”，其中，腾中是炒作者，借此完成了从名不见经传到在市场上“混一脸熟”的转型，而悍马则充当了炒作的工具，在苟延残喘中看到了一丝希望，却难逃倒闭的命运。

　　不仅是美国人，就是一向以严谨著称的德国人，也难免卷入炒作。在“大众与比亚迪合作”中，德国人以顶尖跨国公司的身份与“山寨王”比亚迪合影作秀，让比亚迪赚足了眼球，在股市上狂捞了一把，而大众连传说中“神奇的比亚迪铁电池”都没有摸一下，合作便不了了之了。

　　当然，炒作的方式并非绝对，德国人也并不注定就是“受害者”。在“奔驰-比亚迪合资”中，比亚迪表面上铁定是炒作者——在刚刚与奔驰签了合作意向，就开始在与合资不沾边的产品广告中大讲特讲“比亚迪——股神巴菲特投资选择、戴姆勒•奔驰技术合作伙伴”，并借此在股市中又狂捞了一把。

　　但从另一方面来说，比亚迪也不是纯粹的炒作，借奔驰的声望的和技术，比亚迪有了一举翻身的机会。特别是当下，比亚迪产品质量问题频繁爆发，销量从疯涨逆转为下跌，股价几近腰斩，神乎其神的“双模电动车”和纯电动车千呼万唤驶不出来——对四面楚歌的比亚迪来说，奔驰无异于救命稻草，容不得全是炒作。

　　而奔驰却借这次合资，表明了“同中方进行技术合作的诚意”，与比亚迪一道打造“全新合资品牌电动车”的说法，是政府有关部门特别看中的。而这一合作，还让奔驰扩大了占据中国新能源汽车市场先机的可能性，甚至有可能改写此前合资结果不佳的记录——只是要承担较大的风险。

　　在华人之间，合作方之间的真实意图就更难说了。仰融梦幻般的“831111”造车计划炒作一年多后，终于与江淮牵手。业内对仰融计划持怀疑态度的不在少数，但江淮老总左延安是业内高手，没那么容易被利用。据说左延安是想看看仰融鼓吹的“油电气三合一混合动力技术”究竟有多神，无奈仰融非要先签合作意向，才能亮出看家本事；左延安只好先与仰融的正道公司签了一个合资意向——反正股东大会还没有批准，离政府审批还相距甚远，见势不妙抽身出来也不迟。此外，江淮汽车和正道的股价闻风大涨，或许也是双方牵手的一个动机。可以说，二者是各取所需。

　　与上述案例不同，电动车“与跨国巨头在同一起跑线”、“弯道超车”这样的概念炒作已经不是两个企业及其股民之间的问题，而是跨部门、跨行业的行动，更像是一种各自利益诉求不同但突破口相同的集体无意识大发作，导出了各行各业一哄而上、村村点火户户冒烟的“大跃进”景象，以及争先恐后的圈地运动。

　　2000年兴起的那股电动车热，同样是基于“同一起跑线”、“弯道超车”等鼓舞人心却又似是而非的说法，折腾了两三年便销声匿迹了。1998年6月在汕头南澳岛正式开通的“国家电动汽车试验示范区”勉强活到了今天，算是熬出头了，但其债务缠身、基础设施烂尾的经历已被人们遗忘，投入与产出比也没有一笔账。

　　如今，电动车技术相比10年前虽无大进展，像样的电动车依然可望而不可及，市场需求还无从谈起，而“电动车试点城市”却在不到半年内从零扩张到25个，成千上万的充电站、充电桩已经开始破土动工，投资巨大的动力电池生产厂一哄而上，人们的“前瞻性”和对“长期战略”的重视一反常态地达到了空前的高度……

　　在缺乏统一技术标准和行业规范的前提下，电动车在起步阶段就陷入了概念炒作的乱象。与那些企业间的炒作不同，电动车概念的炒作——上马带来的后果是巨大的，可能带来的恶果或风险也要大得多，等到最后被迫收拾残局时，因为人人有份，恐怕没人会负责。电动车当然应该搞，但应建立在管理层细致的产业规划与行业规范建立的基础上，而概念炒作、一哄而上的结果，充满隐忧。(何仑 资深汽车行业评论人，多年从事汽车行业报道，现任《国际商报》汽车周刊主编)