进入汽车社会 浙江萧山准备好了吗

　　据统计，萧山区常住人口约118.5万，机动车保有量38.25辆。也就是说，每3个萧山人就拥有1辆。按照国际惯例，当每百户居民汽车拥有量达到20辆以上，就进入汽车社会。这意味着，萧山走在了全国前列，提前进入汽车社会。

　　车市发展迅猛 生活因汽车而改变

　　近年来，中国的汽车产业发展突飞猛进，2009年，中国汽车产销双双超过1300万辆，成为全球最大的汽车生产国和最大的新车消费市场。借着发展良机，萧山将汽车零部件生产基地的名号打响浙江省，并向着全国知名汽车零部件生产基地的目标迈进。

　　2001年，萧山第一家4S店广州本田宝利德成立。随后几年的时间内，萧山通惠北路涌现多家4S店，几经发展，现在的通惠北路可以称得上是“萧山的石祥路”了。区国税局数据显示，2009年萧山区缴纳车购税的汽车总数为37654辆，缴纳总额为4.49亿余元，同比分别增加了67.8%和37.8%。现在，“杭州萧山汽车城”建设在如火如荼进行中。

　　汽车进入家庭，改变了人们的生活方式。生活节奏加快，有车一族出行方便了，休闲娱乐的方式开始多样化。周末郊区游、自驾游等越来越普遍，晚间在外逗留的时间也大大延长，夜生活变得更加丰富，单调地看电视排遣漫漫长夜的时代已经一去不复返。而新型消费方式也开始出现在人们的生活中，如汽车餐厅、汽车电影院、汽车旅馆等等。

　　车多路堵 一位难求

　　有了汽车，出行方便不少，但带来的麻烦也不少。车多路堵导致的出行难，车多位少导致的停车难，都令有车族头疼。

　　昨天，笔者坐上了300路公交车。早上九点多，萧山市区的马路已经繁忙了。经过的几个红绿灯，都有差不多二三十米长的汽车排队等待。原本二十分钟的车程，在这个时间段，就要花上半个多小时了。

　　据了解，每天早上，萧山往杭州方向的车很多，下午，杭州往萧山的车很多，早晚高峰道路拥堵可想而知。而且，早晚高峰的时间明显提前。前几年，萧山市区的早高峰大概出现在8点多，现在，早上6点半，路面上的汽车通行量已经挺大了。时间不仅提前了，整个高峰时段也延长了，往往要持续两三个小时。上午11点半，笔者站在人民广场前的金城路观察，5分钟内，该路段通过汽车132辆。

　　住在湘湖家园的李小姐向我们反映，小区的车位不多，只要晚点回家，车就没地方停了。她无奈只能把车停在小区的马路上，老是收到小区物管的红条警告。由于车位紧张，干脆把车子停在了小区马路上的业主不在少数。

　　车位不好找，停车不文明现象随之出现了。小区里的车停在了绿化带上，马路边的车霸占了人行道，横着的车位竖着停车。各种停法层出不穷，甚至有人自己划个车位。车主们都无奈地感叹一句“停车难啊”，他们也知道这样做不好，但也是不得已而为之。

　　机遇与挑战并存

　　萧山发展速度快，人均收入高，消费能力强，萧山人买车的势头越来越足，2009年汽车的上牌量达到了37654辆，在浙江省的县市区中名列前茅。如今的萧山已经成为离杭州不过20多分钟车程的区块，三桥、四桥、二桥、绕城高速和机场高速以及各类公路的不断翻新拓宽，不断改变着地理位置上的最短距离。

　　萧山进入汽车社会，证明萧山的发展迈入新的阶段。兴奋之余，要考虑到：机遇来了，挑战也紧随其后。

　　能源问题，交通建设，各相关基础设施建设，环境问题等等，都是需要慎重对待和解决的问题。根据相关政策，萧山建设要按照“强、大、优、美、高”要求，打造生态型城区，做好“城”的文章，在大力发展汽车工业的同时，要特别注意环境保护，按照生态型、花园式的要求，实现环境立区。

　　道路拥堵，停车难，尾气污染，是汽车业发展带来的最直观的三大问题。怎样解决好这些问题，是考验萧山能力的一大挑战。萧山区政府在这方面正作出努力：加大科技投入，研发新型节能汽车和新型能源，加大道路基础设施建设，大力发展公共交通，推行低碳工业发展。