零排放不再遥远 试雪铁龙C-Zero电动版(5)

　　小身材大轴距——空间尚可

　　2550mm的超长轴距加上动力总成被安置在后备箱地板下面的设计，为C-ZERO提供了可观的内部空间，前排的纵向腿部空间和头部空间充裕，不过由于车身宽度较窄，所以车内横向的空间也有限，身材稍胖的人坐略显局促。

　　虽然轴距很长，不过做到后排还是会感到这是一辆小型车，纵向空间不让人满意，头部空间表现还是不错的。在后座的后面，还提供了一个170升的行李箱，虽然不大但是也够用了，毕竟这是一辆低能耗代步车，在城市中短途行驶用不着拉太多的行李，如果需要的话，后排座椅也是可以放倒的。

　　配置——安全配置仍是首位

　　虽然内饰简单了点，内饰塑料硬了点，不过C-Zero的安全性配置丝毫未缩水，6个安全气囊，包括正、副驾驶气囊，侧气囊、气帘、ABS、ESP等都是标准配置，后排座椅也提供儿童座椅固定扣。其他的配置只是满足基本的用车需求，音响、空调、电动窗等，值得一提的是雪铁龙SOS呼叫系统也列入了C-Zero的配置表中。对于城市用代步车来说，放弃多余的功能是值得我们去赞扬的！因为过多奢侈的配置也是对能源的一种浪费。

　　C-Zero动力结构介绍

　　雪铁龙C-Zero的动力总成是一台永磁同步电动机，最大功率为64马力，最大扭矩为180牛·米。电池组为330伏锂电池组，由88个50安电池组成，电池必须整体充电，不得分开单独充电，这样的好处是确保较长的使用寿命。

　　充电方式共有三种：使用普通200伏电源需要充电7小时左右充满，使用普通100伏电源需要充电14小时左右充满，使用专用的快速充电器只需要30分钟左右就能充电80%以上（专用的快速充电柜）。

　　纯电动车行驶感受——能耗/噪音都很低

　　启动方式也是用与普通轿车相同的钥匙启动，不过转动钥匙后，只有一声“滴”的提示音，其余什么声音也没有，不要误以为是没有启动成功，这时观察仪表，如果上面出现了绿色的“READY”字样，那就表明C-Zero已经是蓄势待发的状态了。之后挂上D挡，踩下“油门”，车就开始行驶了，这时传入车内的只有底盘的噪音和电动机的“嘶嘶”声，相对内燃机汽车安静的很多很多。

　　由于电动机的转速范围比内燃机大得多，所以电动车是没有常规变速箱的，行驶中没有换挡的感觉。如果深踩“油门”，也没有降档之类一说，电动机反应比机械速度快很多，而且电动机释放扭矩的过程也比内燃机要更直接一些，从60公里/时加速到90公里/时的约为6秒，加速过程整体感觉温柔。最高时速可以达到130公里/时左右。

　　电动车的好处除了优化排放，同时也优化了噪音污染的问题，因为电动车在行驶中的噪声很低，即使急加速也只是传来电动机的“嗡嗡”声。

　　编辑总结：

　　C-Zero是一种概念，也是当今汽车业国际性的话题，即环保、低碳……；它也是一种希望，因为它马上就要量产并在欧洲上市了，零排放的大面积应用离我们不远了！

　　三菱i-MiEV电动车现在已经在日本上市销售，更多的辅助设施也开始试验性的建设。作为i-MiEV的同门兄弟，雪铁龙C-Zero的量产化程度也同样很高，也就是说，随着生产线的调整完毕，未来一年内，雪铁龙C-Zero电动版将会以试验的身份先期投放试产，计划首批投放欧洲市场5500辆，为了配合电动车的销售，在今年年末，PSA集团和三菱集团将在德国柏林开辟除法国之外的第二市场。预计雪铁龙C-Zero的售价将在5000欧元左右。（图、文/汽车之家汪淼）