中国车市销量狂飙 产能过剩VS产能正常(2)

　　政府不应用五年规划限制产能

　　对于有关人士提出的“十二五”规划将限制汽车产能过剩的问题，张小虞认为，政府不应用五年规划限制产能。“‘十二五’不能偏重数量增长，而应该偏重质量的提升，比如研发、生产能力建设、新能源汽车如何推进产业化等问题。”张小虞认为我国汽车产业要从三个方面努力：首先，政府要继续实施积极的汽车产业发展政策措施，通过十年的努力实现产业强国；其次，产业要坚持自主发展的总体思路和战略措施；最后，科研单位要为汽车产业的基础技术做出新的贡献。

　　│厂家观点│

　　市场需要扩产

　　广汽本田执行副总经理姚一鸣

　　广本是按照自己的步伐，按照自己的发展在做自己的事业，广本扩能12万辆的项目，是我们去年下半年股东双方一直在探讨和推进的事情，并非跟风，而是市场需要。

　　扩产带来的不仅是产能

　　广汽丰田执行副总经理冯兴亚

　　广丰第二工厂的投产，带来的远远不只是16万辆的产能，同时还有其对于拉动上下游产业链发展、促进就业、助推GDP增长等方面的积极作用。

　　中国汽车社会化带来市场机遇

　　东风汽车有限公司总裁中村公泰

　　日产对于海外投资历来很谨慎，之所以在中国市场加大投资，是因为我们认为中国汽车市场发展潜力巨大。中国的汽车社会才刚刚开始。

　　车企不会盲目扩产

　　北京现代常务副总经理李峰

　　汽车厂商不会不考虑市场而盲目扩产。新建一个工厂从规划、征地到建成投产，没有3年的时间是不可能完成的，北京现代的第三工厂早有规划了，是实际发展需要，不是盲目扩产。

　　优质的产能过剩对发展有利

　　奇瑞汽车董事长尹同跃

　　没有产能过剩就没有竞争，优质产能淘汰劣质产能，这种产能过剩是好的，只有过剩经济才能竞争，短缺经济没有竞争，那不会带来技术进步，管理进步。

　　扩产是企业发展的需要

　　长安汽车董事长徐留平

　　就在长安集团与PSA正式签约之际，我们集团再次在国内急速扩张了两个生产基地——北京和安徽，两个基地将为新长安带来100万辆的产能。相比重庆，北京的地理优势更利于长安汽车贯穿南北的布局。而选择安徽扩产，也有一步自己的打算，该地区具备物流成本低、贴近消费市场、距上游原材料供应商近等优势，正符合长安集团的诉求。

　　│媒体观点│

　　不能承受之重

　　《汽车公社》主编卫金桥

　　在刚结束的全球汽车论坛上，2004年诺贝尔经济学奖获得者、美联储经济学家爱德华·波利斯哥特预测，2020年中国汽车产销将超过4000万辆，到2030年将达到7500万辆。

　　诸多理性的专家认为，2009年中国车市在减税等刺激政策的拉动下逆市上扬，在扩大内需等方面做出很大贡献。但是，从长远看，汽车产业必须维持理性的可持续增长。以我自己为例，从去年6月开始，我就几乎不再开车上下班，长时间的堵车、居高不下的停车费和难以寻觅的停车位，这些负面因素让开车变得没有丝毫乐趣。

　　所以，我非常赞同，如果真的像爱德华·波利斯哥特预测的那样，年销售7500万辆的中国，那绝非中国的幸事，而是交通、环境、排放和资源耗费的灾难。(张欣男)