持续高速增长藏隐患 汽车产业须“限速”

　　从“自行车王国”到“全球汽车大国”。在交通工具上，中国始终有机会荣登“国王”宝座。2009年，中国汽车市场首次以迅疾的速度和庞大的规模坐上“全球第一”的宝座。今年“国王”能否连任，顿时成为人们津津乐道的话题。

　　据中国汽车工业协会10月12日发布的最新统计数据显示，2010年1至9月份，中国国产汽车产销为1308.27万辆和1313.84万辆，同比增长36.10%和35.97%，接近2009年全年水平。预计今年国产汽车产销量有望突破1700万辆。这似乎给我国“连任成功”，蝉联“全球第一”戴好了“帽子”。

　　然而，这种持续高速的增长，也让人们开始注意到其背后的隐患。从汽车市场的表现来看，政策的刺激作用正在不断弱化。自3月以来，汽车销量环比增速一直为负数。直到8月份第二批节能汽车补贴名单的出炉，情况才有所缓解。但依然未能激活“金九银十”的火暴场面。与之相反，汽车产能却在不断攀升，也让汽车产业有了产能过剩之嫌。

　　“目前国内汽车市场的高速增长，有些‘虚火’上升了。30%、40%、50%这样的增长速度对我国本土企业甚至起到‘拔苗助长’的作用。‘拔苗’在于紧跟市场，由于生产出来的产品不用去花太大的代价也会有市场，这样就不需在技术开发、管理提升上下重大功夫。”全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长张志勇在接受《中国产经新闻》记者采访时说。

　　他表示，如果企业增长得很快，但是内功没有做好，管理、质量管控、技术都不行，产品储备也存在缺乏，人工培训不够，这一系列问题都会被高速增长的市场所掩盖，这是不利于长期发展的。

　　渤海证券汽车行业分析师冯冲的担忧则来自汽车产业之外。他在接受《中国产经新闻》记者采访时表示：“目前这种高速增长，会给中国的交通、节能等方面很大压力。汽车产业的发展不单是经济问题，更是社会问题，它需要考虑整个社会承受能力。在这种高速发展的背景下，我国汽车的使用环境总是显得慢‘半拍’。目前这种快速增长的发展其实是一个不理性的发展。”

　　也有媒体指出，对于我国汽车年产销3000万辆、4000万辆、7500万辆的乐观预测，对于中国新车市场来说可谓“过于自信”，因为这一预测忽略了3个基本常识：一是我国“人多地少”，无法容纳这么多汽车；二是中国没有足够石油，来为这么多汽车提供燃料；三是城市环境容量十分有限。

　　据统计，2009年，我国石油对外依存度大约为50%。2010年8月，这一对外依存度增至55%。国家发展和改革委员会产业协调司司长陈斌近日介绍，“十一五”规划新增的1亿吨左右炼油能力，几乎全部被新增汽车消耗。中国国务院发展研究中心预测，至2020年中国机动车要消耗2.56亿吨石油。

　　面对日渐显现的“背后隐患”，中国汽车产业的“限速”似乎是必不可少的。“首先，政府针对汽车销售市场的利好政策应当退出。其次，应当加大汽车产品各个方面标准的检验性监控。目前推出的节能补贴的措施所涉及到的产品数量太多，所以要将标准提高，这样更新的技术才能被研发出来。最后，在汽车交通代替方式上，也要进一步提高，以此来减少汽车销量的增长。”张志勇表示。

　　“同时，政府还应当在汽车的使用上进行一部分的限制，增加汽车的使用成本，例如，停车费的问题。对于中国汽车的产销量，估计未来两年会有小幅的调整，推出的结构调整政策会占多数，政府应当在对推广节能车规模方面更为重视。”冯冲说。（刘红霞）