产销差异渐显 年底冲量经销商面临两难抉择(2)

　　走势判断乐观

　　购车年底正当时

　　虽然很多经销商的库存压力在产销两旺的数据下有所缓解，但为准备即将到来的年底冲量，不少经销商仍表示会大量储备车辆。

　　“去年就吃了没有库存的亏，年底前的订单直到第二年才交货，由于没有货源损失的订单更多，今年要提早准备。”一家合资品牌的经销商告诉记者，从目前来看，多数经销商的全年销售目标仍未完成，而厂家多销返利的政策也让经销商只能通过增加库存量来保证年终的利润。

　　此外，不少在前三个季度并无太好销售业绩的经销商也急于将宝押在年底，为了能在年终客户争夺战中保证货源而大批进车。市场人士表示，这些车同样也面临着可能变成库存积压下来的风险。

　　不过，新华信日前发布的汽车行业景气监测报告体现出经销商信心恢复速度的加快。面对年底这个传统的销售旺季，业内普遍对车市未来几个月的总体运行状况表示看好。而购置税优惠政策到期可能带来的小排量车提前扎堆购买，更成为年底销量增长的一个亮点。

　　“可以肯定的是，厂家为完成销量目标会给经销商压库，而经销商势必通过降价促销来消库存，这恰恰是消费者所愿意看到的。”颜景辉表示，随着年底购置税优惠的期限临近，消费者对于车价变化将更加敏感，经销商的表现也将决定市场销售的最终成绩。

　　产销差异渐显

　　年终考验成关键

　　值得关注的是，中国汽车流通协会的调查报告只是作为厂商与经销商之间的参考数据。在没有形成准确的数据之前，库存压力已经成为高悬在经销商头上的利剑。

　　业内人士表示，处在车市一线的经销商，对市场的敏感度最高，三季度市场的好转及四季度销售旺季的到来并不代表经销商已经没有心理包袱。

　　今年4月份开始，经销商经历了一波强过一波的库存考验。不少库存量已经降至合理范围的经销商眼下提及库存仍心有余悸，他们其中部分人甚至表示，库存的压力在年底很可能还会重现。“经销商库存多少很大程度上要看厂家对市场的把握和判断。”一位豪华品牌的经销商告诉记者，对车市走势乐观的判断和对好的销售业绩的追求，往往会使得厂家在年底时向经销商大量压库，“一旦市场没有预期火爆，或是出现哪怕一点点的意外状况，这些厂家压过来的车就有可能变成难以消化的库存”。该经销商这样说。

　　全国乘用车信息联席会秘书长饶达在接受采访时也表达了对库存量再次上升的担心，“第四季度的车市竞争将更加严酷，压库现象肯定会重新抬头，经销商的压力可想而知”。

　　颜景辉告诉记者，今年以来，经销商的库存问题已经引起了相关主管部门的高度关注。但在年终销售任务压力面前，年底前终端市场或将重复出现6月份的高库存。

　　从各厂家公布的新增计划来看，今年车企的产量预计在1800万辆以上，而库存恰恰是产量与销量的差异产生。“业内普遍预测今年的中国汽车销量在1700万辆，但这只是保守的估计，年底是厂商冲量的最佳时机，库存的多少还要看厂商对经销商货源补充的状况而定。”中国汽车流通协会助理秘书长朱一平的分析，给年底前经销商库存判断留下了悬念。