自主汽车外形山寨 何不重金聘请设计师？

　　在设定了预算之后，现在买车首要的因素就是车漂不漂亮了，言下之意基本上考验的是设计师的能力。因为发动机和自动波箱这些所谓的核心技术已经相当成熟，差别不大，而且也可以直接购买，但造型和设计的漂亮不漂亮是没法买来的。

　　不幸的是，设计师在国内汽车界的地位还有点卑微。占主导地位的合资企业，车型直接从国外引进，本土车企的设计才刚刚起步，更不要奢谈设计师的地位，老板的一句话可以否决设计师辛辛苦苦设计几年的产品。

　　笔者还记得，在业界已经相当出名的一位设计师在2008年北京车展接受采访时眉飞色舞，但当老板走入房间时，他的声音立马低了八度，可想而知其他设计师在公司中的地位了。而在国外整车企业，设计师的地位不亚于老总，因为他的薪水甚至高于公司的一把手。

　　在销售挂帅的中国汽车行业，难道先于生产过程的设计不重要？并非如此。江淮、长城和吉利这些市场的后进者在今年成为生力军，也主要是它们设计出了几款漂亮的产品，而其他大部分车型都显得乏善可陈。更为生动的例子是，此前被大家所忽略的韩国现代-起亚，近年来推出的产品已经摆脱了以往低档、呆板的印象，变得生机勃勃，成为丰田、大众眼中的头号的对手。连对手都不得不承认，现代-起亚的变化在于从欧洲企业中挖来了两位著名的设计师。如果还不服气的话，曾经的豪华车老大奔驰，在宝马、奥迪的攻击下节节败退，主要原因是奔驰这两年的设计偏于保守，而宝马、奥迪则更愿意创新。

　　不可否认的是，由于国内汽车业发展时间不长，汽车设计人才困乏，但在全球化的时代，这不是个问题。国内没有，可以全球招聘啊！1000万元的年薪应该能找来好的设计师吧！营销、生产高管人员都可以找老外，为何设计师不能找？1000万元也就是一场稍微大点的新闻发布会的花费，对这两年赚得盆满钵满的国内整车厂（年利润数以十亿元计）也不过是小菜一碟，一款好的产品能赚回数十个1000万元，多高的投资回报率啊！ （王灿彬）