许国祯：合资车企外资利润不止70%

　　作为一个快速崛起的发展中国家，中国车市从来不缺少热议的话题。记者有幸在这样一个纷争时代，采访到了原福特中国副总裁、原吉利沃尔沃企业全球传播和品牌宣传总监许国祯先生，这是他离职后首次接受媒体采访。

　　“外资利润大头在于零部件”
　　近日有消息称，随着销量猛增，中国市场迅速成为跨国巨头利润的主要来源地。国家行政学院决策咨询部研究员王小广更是一针见血的指出，中国汽车市场格局是国际资本以40%的资本，占据50%的份额，攫取70%的利润。

　　事实上，许国祯认为70%远不是合资企业的外资收入。他给记者算了一本帐。外资要在中国淘金需通过3个方面，其一是众所皆知的技术转让费，其二是国外零部件的利润费，其三是合资企业自身业务的收入。而王小广所说的那些利润只是单纯第一部分与第三部分盈利，真正利润源其实是在于零部件。数据显示，在被称为金字塔底的普通轿车市场，仅最热销的1.6L到2.0L汽车轿车，CKD（全散件组装）生产出的商品约占该档次产品当期总产量的1/5。也就是说，在黄金排量的汽车产品中，合资车企每生产5辆车，就有一辆车基本上是用进口件组装。

　　“自主品牌高端车型好似水中月”
　　不到3个月就离开吉利沃尔沃的许国祯一度被业内认为是与李书福的理念不同而无法大展拳脚。对此，许国祯如记者意料的保持了沉默。不过对自主品牌的发展，他倒是提出了不少看法。而缺少务实的核心力与缺乏整合能力是他对自主品牌最为担忧的两大问题。

　　“中国很快将遇上零部件危机，所有的车企没有一家用的是大陆生产的轮胎，这样的技术怎么造高端品牌？”许国祯表示，自主品牌没有完整技术整合能力，没有创新自主研发能力也没有务实的实业家精神。“自主品牌大多研发团队少，客户服务意识浅，而对圈地运动倒是相当热衷。”许国祯指的圈地运动是说不少自主企业目前盲目扩产的目的就是依靠政府扶持优惠给地，从而达到财富的迅速积累。

　　记者随后了解到，依靠煤炭资源起家、号称人均GDP将超过香港的内蒙古鄂尔多斯市，就是在转型时期提出以煤交换的方式，吸引了华泰、中兴、奇瑞等大批汽车厂家前往投资。而数年后的现在，政府先前配置给华泰的两个煤矿，其中一个已被其以7亿元的价格转让给山西的一位煤老板，别的地方的圈地运动也同样在不知不觉中风生水起。

　　曾经，“市场换技术”让中国汽车工业沦为跨国汽车巨头的附庸，钱是赚到了，技术却没有实质性的突破。现在，合资企业的风暴已过，自主品牌纷纷玩起了资源换汽车或土地换汽车、煤矿换汽车等招商引资项目，如果不能形成行之有效的长期规划，中国的自主品牌在短期内实在是无法真正用心务实投入到核心竞争力的提高上，而高端品牌车型也就只是水中望月镜中花而已。（丁延吉）