2010国内车市“红与黑” 年终盘点欣喜与隐忧(2)

　　黑榜

　　堵车日日有，今年特别多。对于饱受交通拥堵之苦的开车人来说，恨不得新晋买车人越少越好。从京藏高速车流绵延百里到首都成为“首堵”，开车人不禁要感叹：城里城外何处是坦途？

　　据了解，诸多一些城市的拥堵程度已经破国际警戒线，南京、苏州等一些大城市早晚高峰交通拥堵时间持续1-2个小时，中心区和老城区的平均车速已经低于国际公认的大城市交通拥堵警戒线20公里/小时。同时，交通拥堵正由苏南向苏中、苏北，由大城市向小城市蔓延。

　　堵车，堪称2010车市黑榜之首，只希望，这一状况不要一黑到底。

　　加价卖车：我的车价我做主

　　在市场经济条件下，商品价格的上下浮动非常正常。不过，对于习惯性砍价的中国消费者而言，汽车的实际成交价似乎就应该比厂商指导价低，因为车型供不应求导致的加价提车往往被视做是奸商行为。

　　对于热门车型的经销商来说，在前几年激烈的市场竞争中，为了争取有限的意向客户，竞相降价售车已是家常便饭。盼星星盼月亮，供求关系终于发生了转换，经销商趁着良机把之前损失的利润赚回也属于情理之中。一位厂家负责人表示，经销商适当加价售车可以理解，但如果是无度加价，并且加价部分不开具发票等凭证，那便是违规行为，“我们要处罚的就是这些经销商！”

　　库存：放完卫星后的惨淡

　　车市一片叫好的背景下，汽车总库存却在逐渐增加，个中缘由很简单——车辆卖得虽多，但产得更多。早在今年年初各大厂家公布销售目标的时候，许多厂商动辄50%以上的增幅预期便让业界人士惊愕。果不其然，事实证明，过分乐观、盲目放卫星并不符合国情与企业自身实力。根据中国进口汽车贸易公司发布的消息，1-8月海关累计进口52.1万辆，与上牌量累计差额108505辆，逐月升高，显示出在进口车高速提升销量的背景下，有一部分进口车已经出现了库存大幅增加的趋势。

　　在国内车企中，根据第三季度的数据，35%的主流厂商库存超警戒线(1.2)。其中，某合资豪华品牌7月份的库存指数竟超过了2.7，即其4S店的在库量逼近3个月销量。从某种意义上看，如果库存压力较大的厂家不临时调整全年目标，那么最后两个月的销售压力将空前巨大，放血卖车将成为完成任务的唯一方式。

　　电动车：混合动力惹了谁

　　今年6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》。《通知》表示，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。其中，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元；纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

　　这一政策无疑是对新能源车发展的物质性鼓励。同时，刚刚结束的第25届世界电动车大会上，坐镇主场的吉利、广汽、华晨等中国车企携旗下电动车强势参展，吸引了全世界的关注。正因为如此，原本，我们准备将“新能源”、“电动车”等列入红榜中。不过，目前国内符合补贴标准的只有比亚迪F3DM等少数插电式混合动力车，国内在售的一汽丰田普锐斯、东本思域混合动力版、上海通用别克君越混合动力君越混合动力版均不在列。记者认为，补贴政策适应车型的局限性，将一定程度影响本不忠实的混合动力车预购人群。

　　山寨车：形似而神离的怪胎

　　当英菲尼迪、凯迪拉克、福特、宾利、克尔维特等国外名车颇具标识性的车标被国人无情地山寨时，不知这些经典LOGO的设计者们会做何感想。继一窝蜂山寨国外名车外形后，这两年，随着新品牌的推出，不少自主品牌车企开始打起了国外名车车标的主意。

　　模仿是蹒跚学步的孩童必经的阶段，但成年人却必须有自己的思想。在车标这一凝结了企业文化、产品内涵的小家伙身上，我们更应该有自己的民族特色。在黑榜的结尾，我们决定授予上汽荣威和东风日产启程品牌小红花——这两个自主品牌的标识充分体验了浓郁的品牌追求和特色，更重要的是，它们绝对原创。