零部件并购复制“国企出资民企出力"模式(2)

　　民营零配件企业天宝集团的再度现身，又聚焦了不少的关注。2009年3月，天宝集团曾以持股24%参与京西重工1亿美元收购德尔福全球汽车悬架和制动器的研发、生产系统，一时名声大噪。

　　成立于1984年，发迹于安徽的天宝集团，曾被业界誉为“零部件传奇”企业，天宝已成为全球O EM客户服务综合汽车零部件供应商。并拥有多个车型平台、完整的技术开发数据库，已能够承担整车的造型设计工作，以及底盘和动力总成部分的设计和开发工作。

　　在金融危机中，天宝集团一度因外汇合约巨亏，身陷囹圄：旗下的一家上市公司北泰创业(02339.H K)已于2009年1月被港交所清盘，成为了金融危机中汽车零部件业倒下的第一家企业。今年5月，天宝集团将旗下另一家上市公司ST松辽(600715.SH )24.89%的股权，转让给亦庄国际，合计4.9亿元。 天宝集团投资发展部总监宣守招曾对媒体表示，相信两次配合政府的成功海外并购，将对北泰复牌有很大帮助。 一位接近天宝集团的内部人士透露，天宝本身就缺钱，两次并购案中，天宝集团几乎没有太多的现金投入，资金更多来自亦庄国际，即北京市政府的支持。

　　本次收购N exteer，颇有“国企出资，民营出力”的模式特征，据悉，此前京西重工收购德尔福相关业务时，其派出的数十人谈判团队绝大多数来自天宝集团。国资出钱、民资出力的模式在收购N exteer业务中被复制。

　　据悉，国家《汽车产业调整和振兴规划》出台后，北京市同步制定了加快汽车产业发展的举措，其中就包括利好零配件国际并购的消息，在零部件产业领域，海外收购再次成为超速发展的捷径。

　　数据

　　商务部机电和科技产业司司长张骥指出，中国汽车零部件企业的竞争同质化严重造成产能过剩。

　　统计表明O E M配套比例不到30%。零部件百强企业集中度不到1%，目前国内汽车零部件企业依靠低成本扩张，研发经费不足，缺乏创新，企业平均研发费用仅为0.6%，无法形成开发能力。

　　2007年统计，500家汽车零部件企业研发费用总和只是博世公司的17%。（雷敏）