媒体：李书福不能老惯着沃尔沃管理层

　　当大老板和管理层出现分歧的时候，听谁的？

　　据媒体报道，吉利汽车董事长李书福日前公开表态，自己和沃尔沃管理层存在分歧。而在3个多月前，吉利正式完成了对沃尔沃的收购。

　　李书福认为，沃尔沃管理层对不同市场的变化考虑较少，导致产品与市场脱节。比如中国市场偏好大车型，但沃尔沃基于低碳环保的理念，对大车型比较抵制。对此，李书福表示，应该学习奔驰好榜样。

　　沃尔沃在豪华车市场上的份额下降已是不争的事实，在被吉利收购之前，沃尔沃在中国的运营只能说“还好”，同为豪华车定位，市场份额远远低于奔驰、宝马和奥迪。与中国车企联姻，也是想在本土力量的帮助下拓展这一全球最大的汽车市场，从而实现振兴。沃尔沃的优势在于技术、品牌，吉利的优势在于熟稔中国市场，两者如果优势互补，有着“准中国品牌”的沃尔沃，在中国市场上势必有一番作为。但沃尔沃看重中国市场，却不接受中国消费习惯。

　　欧洲和中国是两个截然不同的汽车市场，小车型在欧洲大行其道，在中国却不是那么受欢迎。比如丰田的紧凑型两厢车——雅力士，属于丰田的全球战略车型，在欧洲市场累计销售160万台，然而在中国市场却遭遇滑铁卢，销量平平，远远跟不上大车型的凯美瑞。

　　收购之初，吉利承诺沃尔沃运作的独立性，但尊重不代表听之任之，沃尔沃之所以同意让吉利收购，并不是为了得到什么尊重，而是希望借后者之手打开中国市场，获得重生的机会。因此，李书福对于沃尔沃的责任，不在于对管理层的妥协，而在于如何促使其走上一条快速振兴的道路。谈及欧洲市场，李书福有什么想法或许不能说服在欧洲土生土长的沃尔沃管理层，而说到中国市场，一路摸爬滚打过来的李书福，比沃尔沃更了解中国消费者想要什么样的车。

　　在如何落地中国市场这一关键战略上，李书福不能继续当绅士，继续温良恭俭让，而是应该充分使用大老板的权力，说服、甚至压服管理层接受有关中国市场需求的建议，继续死守沃尔沃自以为不能丢弃的核心价值，在吉利之前没能挽救沃尔沃，在吉利之后同样也不能挽救它。而李书福，如果在关键战略上奉行绥靖，让管理层强势到底，双龙之败的教训还历历在目。

　　其实，对理念最大的坚持，在于理念与市场的结合，大车型未必就一定不环保，3.0L的锐志的油耗比1.6L的凯越还要低，就很能说明问题。1999年福特收购沃尔沃的金额是64亿美元，而当2009年吉利收购沃尔沃时，只花了20亿美元左右，这无论如何不能说明沃尔沃管理层的高明。其实，沃尔沃与李书福都有一个共识，那就是只有中国市场才能救沃尔沃。然而，沃尔沃并不会因为有了中国身份证就能够吃定中国需求，必须依据中国消费习惯进行产品改造，求变，才是沃尔沃实现翻身的根本路径。