放开股比 攻陷中国汽车的“马其诺防线”？

　　汽车合资股比问题，是中国加入世贸组织后业内争议最多、也是最激烈的话题，稍有风吹草动就要拿出来炒一炒。原因在于“50对50的股比”是跨国公司一直想攻陷的“马其诺防线”，所以攻防双方都很坚决。本轮炒作的由头，缘自被刘世锦本人业已否认的一句采访谈话，足以见得完全是借题发挥，“无事生非”罢了。

　　“50对50股比”的合资公司泛滥，是中国汽车业的一大特色。

　　改革开放以后，中国决心发展汽车工业，由于基础太差，需要国外资金与技术的支持，但是天下哪有白吃的午餐？作为一种交换条件，成立合资公司，是所谓“市场换技术”的方式之一。

　　最初，中国汽车市场尚待发育，合资公司的经营状态都不是很好，跨国公司有些三心二意，德国大众甚至不愿和中方共同承担销售业务，上汽只得自行组建销售公司，当然也不愿意持有更多的股权。德国大众在上海大众仅有25%的股份，在一汽大众至今也只有40%的股份。上世纪90年代中期，在一汽大众发展最为困难的时候，有两年时间一汽大众的业绩都不计入大众集团的合并报表，大众甚至一度萌生了撤资的想法。其他，像广州标致，标致股份是22%；当时国家批准投资130多亿元建立的神龙公司，雪铁龙持股仅有28.875%，北京吉普公司，美国吉普最初股份是31.35%。这些都是记录在案的历史，大家查一查，就知道我们所论不缪了。

　　随着中国经济的迅速发展，中国汽车市场的不断扩大，特别是入世前中国保护政策的庇佑，合资公司特别能赚钱，几乎成了印钞机，跨国公司才不断提出增加股份的要求。中方虽然也想维护自己的利益，但是由于不掌握核心技术，不得不做出最大的让步。于是由大众始作俑，其他跨国公司顺势而上，就出现了今天清一色50对50的合资局面。

　　股权50对50，既是中外双方妥协的结果，也是中国能接受的底线。

　　今天人人心里明白，合资公司生产的是由外方直接拿来的“全球产品”，使用的是跨国公司的“全球品牌”，多少有一点开发能力，也被跨国公司纳入了他们的“全球开发体系”。外方不仅全面掌控着核心技术，也掌握着采购配套大权，象大众，更干脆把发动机和变速箱从两家合资公司分离出来，另组由它绝对控股的独立公司生产。在现实的合资公司中，50%的股权成了中方最后的生命线，突破50%的股比，这最后的生命线就要失守，前景就是外方独资，中方所有的只是被外资雇佣，打工挣钱的就业机会了。当然就个人而论，有人也可以做到“打工皇帝”，身价百倍，甚至比在中资企业过得还要滋润，但这还是几代汽车人所追求的“中国汽车业”吗？

　　诚如一些人所言， “入世”放开，中国汽车原先担心的“全军覆没”没有出现，而且做到了世界第一汽车大国。但是我们扪心自问，这是一个什么样的“世界第一”？是跨国公司品牌充斥市场的“世界第一”，是成为跨国公司全球最大市场的第一。这是跨国公司的辉煌，我们不过是在掠人之美罢了。

　　只要回顾一下历史大家就清楚，当年不准自主品牌、特别是民营企业进入汽车领域，管理部门的考虑意在防范“散乱差”，而并非担心“国企输不起”。反对“散乱差”，一直是我们汽车管理部门坚定不移，也是持之以恒的思想。再说，那时候，无论是政府部门还是国企自身，感觉多么好，比如一汽，一直自称“共和国长子”，“中国汽车的摇篮”，他们会把一个初出茅庐，甚至还没出茅庐的自主品牌企业放在眼里？直到本世纪初，上海通用总经理还拒绝与李书福握手，他是出于内心恐惧，还是出于轻蔑？直到今天，恐怕也没有几家国企担心竞争不过民营企业。

　　在这里还要强调一点，中国汽车管理部门在坚决不让国内企业进入汽车领域的同时，却对外资敞开了大门。早在中国入世之前，世界上大型汽车公司就几乎全都进入了中国，中国拥有了世界上数量最多的汽车合资公司。这种政策早先在业内被讥讽为“宁予外人，不予家奴”，难道这还不足以证明中国是世界上最开放的市场吗？由于中国自主轿车企业进入市场很晚，中国入世前的汽车保护政策，真正受益者是跨国公司。

　　当然放开股比肯定更加有利于市场竞争，但这究竟是有利于谁家竞争？合资公司由跨国公司绝对控股，或者干脆就是独资公司，没有了来自中方的“牵制”与“干扰”，完全由外方说了算，决策自然会更加高效，跨国公司的意志更容易在中国市场体现。但那时中国企业已经被OUT，竞争是跨国公司在中国市场上的角逐，我们只是作为看客，给人家提供更多的市场机会而已。对这样的市场前景，跨国公司自然十分神往。令我们不解的是，这“落地人头称快刀”式的快感却来自“我们自己人”！

　　再退一步，往小一点讲，每每有新车型上市，汽车公司都要花费数千万元，极尽奢侈豪华之最，不难看出汽车是一个多么赚钱的行业。现在合资公司虽然生产销售跨国公司品牌产品，中国还能依照股本分得一点利益，如果跨国公司完全独资了，赚的钱全都装进人家的荷包，中国岂不连这一点蝇头小利也得不到，完全彻底做“国际白求恩”了吗？

　　中国不是扬言要由“汽车大国”走向“汽车强国”吗？难道只有跨国公司全都到中国办了独资企业，中国成为所有跨国公司品牌的世界第一大市场，中国才算是“汽车强国”了吗？难道中国人只能用跨国公司做我们的脊梁，才能“傲然挺立于世界汽车之林”？

　　直到去年中国自主品牌轿车销量也不过457.7万辆左右，不仅品牌美誉度不能与跨国公司产品相提并论，产品技术和质量也有明显差距，两者不在一个竞争平台上。放开股比的所谓“公平竞争”，就如同让今天中国的“农二代”与“官二代”同台竞争一样，其实是包含了最大的不公平，因为大家起点不一样。我们知道，即使在最公平的国际体育赛事上，项目也还分男女组，还有少年组、成人组的区别，为何在中国自己的市场上，中国自主品牌就不能享受到真正的公平？

　　中国汽车是靠引进外资快速发展起来的，主张放开合资股比的想法，实际上也是不想转变发展方式的表达，他们要延续合资模式，让合资公司在中国长命百岁，永不落幕，让跨国公司品牌更多的占领中国市场，这与中国走向“汽车强国”的目标只能“渐行渐远”。中国要成为“汽车强国”，最终要靠自主品牌，就要转变发展方式，坚定不移地支持自主品牌。

　　至于有民营企业也表示支持放开股比，原因在于他们一直从事低端产品生产，他们感受的直接压力来自国内自主品牌，而非跨国公司品牌。此外在资源获得方面，他们总是没有国企的优势，由此心中生出许多怨恨，他们最想排除的竞争对手首先是国企。这有点象中国古代的皇位继承，新天子首先下毒手的正是自己的同胞兄弟。中国古语说得好：“兄弟阋于墙外御其辱”， 总有一天他们会明白“唇亡齿寒”的道理。（程远）