车船税政策显现 大排量二手车开始甩货

　　车船税政策显现———

　　随着明年车船税的调整，3.0升以上，尤其是4.0升以上的大排量车使用成本徒增，造成近期二手车市场行情出现实质性变化，各类不同排量的二手车实际差异开始显现。

　　●切诺基出现清仓

　　车船税调整，对于大排量的低端SUV车型影响比较大，尤其是老旧车型，目前看来直列6缸的切诺基4.0系列明显受到影响，税费调整后年车船税7200元，而目前这款车93-03年的车型价格从1.5万-8万元不等，对于7200元的年车船税相对负担很重，很多车主不再考虑这类车型，经销商普遍反映滞销严重。一名越野爱好者说，本来这类车油耗偏高，如果这么高的车船税，相当于车辆价值的至少十分之一了，很不划算。类似这款车的还有老款的长城赛佛、湖南长丰猎豹、北京三菱帕杰罗SPORT、上海通用学佛兰开拓者等。这类车辆一般的中等配置还略好一些，北京宝驰公司刘明经理介绍说，比如切诺基2500、开拓者2.4还好一些，但是顶级大排量的非常明显，6缸切诺基、开拓者4.3等等，经销商不得不压低价格，销路较难，尽快清仓，不再从事这类车交易。

　　●老别克出现狂降

　　1999年之前的老旧车型目前占到市场总体交易数量不足4%，但是这类车周转时间长，仍有一定的市场，这次车船税调整之后影响非常大，经销商不得不“割肉”，今后这类车将更少流通，经销商风险加剧。这类代表有：

　　“老美系”，别克老款的G系列、凯迪拉克弗里斯特伍德、克莱斯勒君王、道奇公羊等等，排量多在3升以上，价格普遍在8万元以内。

　　“老德系”，宝马老5、7系，奔驰SEL、S系列，奥迪A8等，1998年之前的车型较多，排量多在4.0以上，价格15万元以内。

　　“老日系”，皇冠、公爵、雷克萨斯LS、本田里程、无限、蓝鸟等，多在1991-2003年之间，价格跨度大，1万-15万元之间。

　　虽然一些经销商很少做这些车的业务，但是有个别的喜欢收藏的用户有特殊需求，库存周转时间长，但是利润较高，还有部分经销商小规模的从事，不过这次调整之后车辆价格明显受影响，基本上不再有经销商愿意接受这类车型了。北京麦卡公司的张经理说，比如奔驰560SEL等很难说服客户购买了，收藏者除非特别版本，一般版本不再收购。

　　●中价位车开降

　　相对售价提升的中价位车型，虽然影响幅度不是很大，但是也造成了消费者的担忧，尤其是10万-20万元之间的大排量车型。比如老款的大切诺基4.0系列、占有率较高的别克GL8-3.0系列、别克君威3.0、奥迪A6等，价格10万-20万元，车船税5000-7000元，对于这种老车型相当于6-12个月的折旧，车船税的调整加快了这些车辆折旧，风险增加，价值降低。

　　●30万元以上大排量暂时影响不大

　　对于销售价格较高的准新车型，或者大排量的SUV目前受到的影响不是很大，北京京联公司张尧经理表示，公司目前库存的大排量车型主要是SUV类的奔驰ML、G、宝马X、保时捷卡宴、路虎揽胜、悍马H2等，销售价格在50万元以上居多，轿车也都是百万级别的比如奔驰S、宝马新7系、宾利雅致等，购买用户并没有因为车船税受到影响，毕竟总体价值比较高。

　　目前情况分析，大排量价位较低的车型会出现进一步降价，老旧车型会因为车船税的增加而加快折旧，因此出售车辆的用户应抓紧时机，未来车辆5年后的稳定折旧率，尤其是中低价位中高排量的二手车将受到非常大的影响，价值曲线将出现明显变化。　文/王萌