法拉利458 Italia VS 杜卡迪1198评测（图） (3)

　　车轮毂方面，同样追求卓越。由HRE开发的产品，这些锻造的车轮宽度增大了半英寸，用以增大对地的压痕，当接触面转换时，优化轮胎的抓地性能。在这台车上非悬挂重量瘦身的结果是惊人的，因为那个魔法师宣布我们试验的带米其林235/35和295/35的是22.2公斤。在跑道出口处，还有崭新的19英寸倍耐力Trofeo 245/35和325/30可供选择，奥克利真的什么都想到了？

　　驾驶非常灵活

　　最后是底盘，保留了从方向盘上控制的电子管理系统，并且继承了4档调节弹簧（低速高速，放松，压紧可调）。如此的诱惑，我们受不了了，大家都兴奋到了极点：马上向试验跑道前进！一台458很好，一台奥克利458更好！

　　当人们感受了Italia的杰出表现以后，真的很难相信这是一支英国团队接受的挑战。首先，有这样的声音。如果不是冷车，怠速时几乎悄无声息，随后V8发动机用刺耳的嘶哑的声音，宣告了它的觉醒。暖车的过程就象嗓子疼的时候喝下格雷伯爵茶配金合欢蜜（或者松脂，也可以行），喉咙清了，声音清楚了，响亮了，并且见证了我们极其自在地跑圈。