1.4TSI车型搅局 B级车排量格局恐生变

　　中新网12月1日电 近年来，国家发布一系列促进汽车节能减排的相关政策，鼓励消费者购买小排量、燃油效率高的车型，成为汽车销售量激增的有力推手。然而，市场需求的决定性因素终将是产品和品牌对消费者的吸引力，而不仅仅是政策，就现阶段而言，庞大的换购和增购消费群体更关注性能卓越的B级车。

　　长久以来，B级车的主打排量一直限定在2.0升-2.4升之间，2.0L自然吸气发动机曾经是B级车入门级车型的标准配置，徘徊在节能政策受惠边缘。随着高效能发动机技术的引进、政府出台引导消费者选购“小排量、高效能”车型的政策，以及社会发展兼顾节能与环保的趋势，人们开始期待高效节能型车。而涡轮等先进动力技术的引进，大幅度提高了发动机燃烧效率，同时降低传动损耗，使更小排量的发动机也能驱动身材庞大的B级车，搭载小排量发动机的B级车一经上市，就备受关注。目前，小排量中级车销量稳中有升，销售后劲不容小觑。

　　年初，搭载TSI涡轮增压缸内直喷发动机和7速双离合自动变速箱的迈腾1.4TSI上市，率先将B级车排量下探到1.4L，在B级车市场刮起低绿色小旋风。据了解，迈腾1.4TSI与同等动力水平的其他品牌汽车相比，油耗和排放均降低20%左右。

　　此外，在B级车中，上海大众斯柯达昊锐也随之推出1.4TSI车型，上海通用旗下也有小排量B级车新君威1.6T，奔驰适时推出C180K经典小排量车型，成为国内豪华品牌首款1.6L排量车型。

　　伴随汽车保有量的迅速增长，节能减排新政策出台的频率越来越快，据悉，《乘用车燃料消耗量限值》(第三阶段标准)将于12月出台，2011年正式实施。该政策目标为：通过渐进目标的方式，截止到2015年，令油耗限值比第二阶段下降20%，全国平均乘用车燃油消耗量降为7L左右。这一政策将对目前大部分B级以及以上级别车型形成挑战，而小排量B级车在带来优质汽车生活的同时降低油耗和排放，正好契合消费者需求及节能环保的趋势。随着市场保有量的增加，人们对小排量中高级车深度了解，迈腾1.4TSI等车型超强的竞争优势将更为显著，B级车排量格局也将随之变化。（陈鑫）