德国房车大师赛上海“开战”

奔驰AMG赛车

奥迪A4赛车

　　DTM全名是德国房车大师赛，是当今世界最负盛名的顶级房车赛，迄今为止已有20年历史，被誉为“装上房车外壳的F1”。DTM能有此成就，与德国发达的汽车工业不无关系。上世纪90年代末，由于种种原因，DTM曾一度停办，2000年，在奔驰鼎力支持下，再获新生，进而风靡全球。近年来，中国已经成为德系车全球主要的市场之一，其重要性甚至高于北美，仅次于德国本土。奔驰和奥迪在赛道上驰骋的英姿，比任何广告都有效。因此，DTM也来到了中国。

　　在DTM上海站开始之前，奔驰车队在此前十站比赛当中已获得八个冠军，旗下车手包揽总积分榜前三甲，但他们不仅没有松懈，反而更为紧张——因为这是奔驰最看重的中国。无独有偶，奥迪车队在赛前也下了“死命令”，不管此前成绩如何，上海站不容有失。需要提醒两点，一是DTM一直是奔驰与奥迪“双雄会”，宝马要到明年才会出现在该赛事当中；二是DTM德国房车赛与上海签下5年举办分站赛合约，假如你错过了今年比赛，明年还有机会。

　　新赛道挑战不小

　　此次DTM上海站，使用的赛道不是上海国际赛车场，而是一条围绕上海东方艺术中心、上海浦东展馆和上海科技馆三大标志性建筑串联而成的街道赛道，单圈长度为2.4公里，包含5个右弯和2个左弯，顺时针赛道周围设有2万余观众看台位置。对于车手而言，陌生的线路、路面原有的斑马线以及略小的抓地力，都是挑战。

　　实际上，从排位赛开始，小事故便不断发生。原本领跑积分榜的斯宾格勒首节排位赛便撞上护栏，尽管奔驰车队第一时间修好了赛车，但所剩时间无几，他不得不接受第17位发车的结果，这也使得他最终无缘总冠军。持外卡参赛的华裔车手欧阳若曦因排位赛时在维修通道入口撞上围墙，赛车受损严重，直接退赛。

　　奔驰笑到了最后

　　正赛也是一波三折。由于各位车手进站策略不同，车手名次更迭极快。中国选手程丛夫曾利用超晚进站的策略一度爬到前三，出站后看到赛季积分破零的希望。但心急之下，在维修区超速，不得不在第二次进站时接受罚停5秒，最终以第15名完赛。

　　比赛最终没有迎来赛车撞线的一刻，49圈，两辆赛车在弯道里碰撞，碰撞后两部赛车均发生侧滑，横亘在了赛道中央。赛事裁判出示红旗，比赛提前结束。英国车手帕菲特夺得上海站决赛冠军，这使得他成为年度第二名。英国车手雷斯塔夺得第二，逆转队友成功，获得2010赛季车手总冠军。2008和2009赛季年度总冠军、德国车手谢德是驾驶奥迪A4 DTM赛车车手中成绩最好的，他获得了上海站决赛第三名。两位前F1车手库特哈德和拉尔夫·舒马赫分列第8和第10位，但库特哈德曾跑出最快圈速。最终，奔驰车队囊括车队和车手总冠军，成为最大赢家。

　　奔驰AMG赛车

　　迄今为止，奔驰的DTM赛车有CLK AMG DTM和C-Class AMG两款车型，由AMG操刀，对原型车进行多项技术改进，以确保AMG赛车具有更出色的操控性，为其在赛场上的优秀表现奠定基础。值得一提的是，梅赛德斯-奔驰是诸多汽车厂家里唯一同时参加DTM和F1这两项最有影响力的顶级赛事的厂商。

　　奥迪A4赛车

　　从2004年开始，奥迪A4开始在DTM赛事中崭露头角。不得不承认，这是一款性能极为出众的赛车，帮助奥迪车队完成2007~2009年的夺冠帽子戏法。

　　记者观察：F1不行，DTM行？

　　在F1渐行渐远之际，上海又火速签约DTM，且一签就是六年，但DTM同样要面临F1所遇到的难题：如何提升中国老百姓对赛车的兴趣？所幸，DTM拥有F1没有的优势。

　　优势一是亲民。奔驰使用C级AMG赛车，奥迪使用A4，这两款车都是市面上看得到、买得到的车型，尽管参赛赛车的底盘、发动机以及变速器已改动很大，但至少外壳是大家熟悉的样子，这无疑会大幅拉近观众与赛车之间的距离。

　　优势二是街道赛。街道赛的魅力远高于场地赛，现场观众除能近距离观赛之外，还会有很强的代入感，自己完全可以开着车在上面跑，看自己与专业车手之间的差距。2004年，DTM上海站比赛，6万名观众亲临现场，一票难求就是证据。

　　优势三是资金足。奔驰、奥迪是今年DTM双雄，明年宝马也将加入这一阵营，这三大豪车品牌是世界上经济实力最强的一批车企，所以，DTM是最不用担心经济问题的赛事之一。

　　优势四是中国面孔。DTM有程丛夫，尽管他的成绩不怎么样，但他能够上场就已算是成功。而F1出现中国车手的可能性与中国足球再次踢进世界杯相当。

　　不过，上述四项优势也不能保证DTM在中国获得成功，但让DTM在中国生存下去，倒是问题不大。DTM在中国行不行？现在下结论还为时过早，由时间来决断。

（周伟力）