不甘被掣肘是主因 马自达“逃婚记”(2)

　　前景未卜

　　然而，马自达单飞之后，在中国的发展将如何还是未知数。

　　一位业内专家坦言：“对于马自达来说，可以说迎来一个机会，可以拥有更多的自由度和发展机会。但同时也迎来新的挑战。”

　　在不久前举行的洛杉矶车展上，马自达刚刚发布了全新的车型马自达5，这款车也展示了其未来的设计方向。之前长安、福特和马自达在中国的合资工厂中，车型本身就存在交叉，如福克斯和马自达3的互通关系。虽然受福特体系的制约，马自达其实早已经引入福特大部分的有吸引力的车型和技术，并将其应用在中国的生产上。

　　有分析认为，分拆之后马自达将首先面对品牌提升的难题。此前，借助福特的全球网络，马自达顺利实现了品牌推广和提升。分拆后，面对竞争日趋激烈的市场，长安马自达需要自力更生、重塑品牌。届时，如何尽快提升消费者对该品牌的信任，将是马自达首先面临的问题。

　　前些年，马自达新车型在导入中国时，经常会在一汽马自达和长安马自达之间摇摆不定，引得媒体猜测不已，显示出两个合资伙伴对马自达的影响之深。而此前马自达3在长安马自达生产、在一汽马自达销售网络销售的前例，更暗示着马自达需要面对的复杂关系。长安集团和一汽集团都是实力雄厚的大型国企，而马自达是一个在中国年销量尚未过20万辆的小众汽车品牌。今后，如何理顺、平衡与长安以及与一汽的合作关系，更是马自达中国区领导人需要长期面对的问题。

　　“我们现在还有一些程序要走，目前已经进行到了商务部和国家发改委层面。”11月23日，长安集团综合管理部副经理梁栋透露：“长安马自达重组将是板上钉钉的事情，只是相关手续还没有走完，相信很快就会到公布的时候。”如果进程顺利，马自达将在中国拥有一家50∶50的对等股比的合资公司，并在与长安的合作之中获得平等的地位，在合资公司中加大话语权。以前复杂的合作关系导致马自达产品、营销等方面很难快速跟上市场需求，单独与长安建立合资公司后，两者的合作关系会相对简单，合作效率也会大幅提升。

　　然而，随着与长安合作关系的加深，马自达与一汽之间的利益博弈可能将会愈发凸显。如何协调产品的布局与分配，马自达或许又将陷入新的困局。

　　马自达的中国路

　　1992年

　　马自达与海南汽车制造厂合作成立了海南马自达公司，并以技术转让的形式允许海南汽车生产海马323等车型；

　　2003年

　　马自达与一汽达成协议，授权一汽以技术转让形式生产马自达6；

　　2005年

　　马自达与一汽成立一汽马自达汽车销售有限公司；

　　2006年

　　在其第一大股东福特的力促下，马自达参股到长安福特合资公司，并成立了三方合资公司长安福特马自达；

　　2006年4月

　　受困于与一汽马自达的渠道协调问题，上市仅一个月的长安福特马自达的马自达3车型宣布停产；

　　2008年

　　福特第一次减持马自达股份后，马自达方面便萌生退出长安福特马自达体系，单独与长安成立合资公司的想法；

　　2010年11月

　　马自达宣布福特将再次减持其股份，至此，马自达去意已决，与长安单独成立合资公司的方案已经上报给国家相关部门等待审批。(特约记者 李永钧)