要产能还是要品质 东风日产求解两难命题

　　2010年对国内汽车市场来说是个丰收年。数据显示，今年1~11月，中国汽车行业销量共计1500多万辆，同比增长超过20%，预计今年有望销售1700万辆。在产销两旺的形势下，各大车企纷纷提升产能，相关部门预计2012年我国主要汽车企业总产能将超过2320万辆。与此同时，调查显示消费者对汽车质量和售后服务的投诉也日益增多，汽车品质和售后服务质量成为消费者日益关注的内容。因此，如何在提升产能的同时确保产品品质，成了整个汽车行业关注的话题。

　　12月6日，以“产能增长与品质保证”为主题的东风日产第二届品质论坛在广州花都举行。会议主要探讨品质管理相关议题，为车企实现产量和质量平衡寻找解决方案。“量与质的矛盾是整个汽车产业链关注的重大话题，品质论坛提出的“产能增长与品质保证”话题是具有行业前瞻性的。”一位与会专家表示。

　　作为论坛的主办方，东风日产同样面临量与质的平衡难题。数字显示，今年1~11月东风日产累计销量达605915辆，实现同比增长29.03%，提前完成全年60万辆产销目标。东风日产表示今年销量将突破65万辆，2013年争取产销过百万辆。目前，东风日产新工厂正在紧锣密鼓的建设中，新工厂投产后，东风日产在花都的产能一举增加到60万辆。迅速扩张的产能对品质保证提出了考验。

　　“如何避免萝卜快了不洗泥？”面对这个问题，东风日产总经理松元史明表示，产能规模越大，就越需要更为严格有效的品质管理体系作支撑。东风日产制定了一套全价值链品质管理体系，从商品企划、研发、采购到制造、营销、服务的各个环节寻找短板、提升各环节的品质水平。例如，市场品质解析中心（FQC）是通过FQC这一专业机构把市场上出现的品质问题统一起来，立即协调供应商、研发、制造、售后等部门进行分析并快速解决。

　　全价值链品质管理体系让东风日产收获颇丰，在J.D.Power发布的2010年中国新车质量调研（IQS）报告中，东风日产旗下的颐达/骐达、天籁、逍客在各自的细分市场皆取得了优异成绩，全部名列前三名，特别是颐达/骐达，在中国乘用车市场竞争最为激烈的入门级轿车区格中再次获得第一。东风日产PPM（工厂纳入不良率）、Short-AVES（以客户角度快速评价指标）等指标一直处于日产全球的标杆水准；3MIS（3个月使用不良率）、C-SPEED（市场品质快速对策的管理指标）制造项目也达到日产全球领先水平。

　　“东风日产今年将实现65万的销量，但是数字并不代表一切。做企业是一场马拉松比赛，比拼的是耐力和韧劲，因此我们当前最重要的工作就是不断提高产品品质，提升企业竞争力。”东风日产副总经理任勇这样表示。 （马连华）