2010年：中国车市的“热”“火”“困”(2)

　　政策的坚定支持使得新能源汽车之火越烧越旺，燃遍各个产业链。

　　主流车企集体上马新能源汽车项目，自主品牌如比亚迪、奇瑞、吉利，大型车企如上海汽车、长安汽车、一汽集团……１６家央企成立了“中央企业电动车产业联盟”，甚至名不见经传的民营企业也意图分一杯羹。

　　充电站建设也一路狂飙。今年初，中石化宣布以北京作为突破口进军充电站，中海油则与中国普天合资成立普天海油新能源动力有限公司，运营电动汽车能源供给网络。国家电网公司更是计划从２０１１年到２０１５年建设４０００座电动汽车充电站，２０２０年，电动汽车充电站将达到１００００座，未来几年此项投资将超过几百亿元。

　　地方政府亦为争抢项目落户，出台各种财政补贴、政策优惠、兴建产业基地、组建产业联盟。

　　创投界更是言必称新能源汽车，各种技术路线的电池、电机系统、电池租赁，每一个细分市场、每一种商业模式都能引起各路创投公司高度关注。

　　不过，新能源汽车发展还需警惕“虚火”。一些企业没有研发能力、没有核心技术，就上马新能源汽车项目，从国外买进关键零部件拼出几辆汽车就开始吆喝；有的甚至以电动车项目为幌子哄骗各级政府，以套取各种资金扶持。

　　困：汽车时代“城市病”的难题

　　成为汽车大国、进入汽车时代，一方面折射中国经济实力，另一方面考量城市的承载力。当“堵车”成常态，“停车位”一位难求，如何解决汽车时代的“城市病”？当汽车产业“十一五”完美收官，“十二五”产业政策如何使出新招，才能面对销量暴涨后的新课题？

　　专家表示，平稳增长与结构调整或将成为未来汽车产业主基调。已有消息显示，购置税优惠政策明年取消基本成定局。由于汽车下乡和汽车以旧换新这两个政策对整体车市的消费拉动作用并不大，可能还将保留，但也会稍作调整，如以旧换新可能会将报废车标准提高。

　　但业内人士担忧，购置税政策退出后车市能否平稳过渡？

　　有业内专家认为，中国汽车市场很大程度上是“政策市”，政策刺激的效果立竿见影，但撤销恐怕也会给企业和市场带来较大影响。同时，我国力图将投资拉动增长转向扩大内需，而汽车零售额占据我国社会消费品总额的近１／３，一旦汽车消费下滑，其影响不可小觑。

　　中国汽车工业协会秘书长董扬说，中国汽车人均水平不及世界平均水平的一半，还有广大的中西部、农村、中小城市，急需汽车产品改善交通、加强运输，不能因为大城市拥堵而限制汽车工业的发展。

　　此外，《车船税法（草案）》的出台也牵动各方神经。按照草案规定，乘用车分为七个梯度，全部按照排量进行征税，４．０升以上的最高税额达到５４００元，草案一出台，就引起全国热议，尽管排气量越大税越高是很好的导向，但一旦执行，养车成本将普遍提高，难免对车业产生抑制作用。如何寻找稳妥之策，也是对方案设计者的一个考量。

　　面对２０１１，如何兼顾汽车产业发展的“量”与“质”，正考验中国汽车人的智慧。（记者 王鹤 陆文军 韩莹）