再投百亿 上汽瞄准自主百万辆

　　上汽集团董事长胡茂元终于交出了一份满意的答卷。上南合作三年来，外界的质疑与非议，因为南汽扭亏的成功和上汽的再注资而烟消云散。这个当初不被看好、被称之为“拉郎配”的跨地区重组，用事实证明了上汽的战略整合实力以及产业远见。

　　12月24日，随着第5万辆荣威350轿车缓缓驶下南京浦口基地的流水线，上汽与南京市政府正式签署了《上汽集团南京基地发展合作备忘录》，未来5年上汽将再投入100亿元，形成南京基地100万辆产能，实现年销售收入1000亿元，带动形成1个零部件及汽车服务贸易的产业基地。种种迹象表明，南京已经成为上汽集团重要的战略据点。

　　据了解，南京基地未来100万辆产能包括“浦口基地30万辆、原菲亚特厂现上海大众四厂30万辆以及商用车部分30万辆”，其中浦口基地已定位为上汽自主品牌A级乘用车基地。

　　胡茂元认为，在自主品牌方面，荣威、MG双品牌战略走出一条“避免重复建设，低成本，发展快，合作双赢”的发展道路，平台化生产布局使自主品牌发展更顺了，MG品牌更是获得后续发展车型，逐步赢得市场认可。

　　从2011年开始，荣威品牌将主打国内市场，而MG将开始向国外市场发力。据了解，MG6将在英国朗布里奇进行生产，该生产地也将成为上汽未来开拓欧洲市场的平台。这一举措将使得上汽成为第一个打入欧洲成熟汽车市场的中国车企。

　　胡茂元认为，上南合作的成功实践缘于“全面合作，融为一家”的指导方针。上南合作三年来，双方业务按照“统一规划、统一研发、统一采购、统一制造、统一营销”的“五个统一”原则，打破原有界限，“人、财、物”实现了充分融合。因为在文化和战略上是真正的“一家”，所以才能成功。

　　2008年年初，上海大众南京分公司吸纳南京菲亚特资产，实现当年技改、当年产出，整车销售突破4万辆；2009年达到8万辆，今年预计产量12.6万辆。截至目前，已累计生产汽车26万辆。对上汽而言，上海大众通过获得南京基地，快速实现投产，突破了产能瓶颈；对南汽而言，原先最大的“出血点”变为最大的亮点，成为上南合作后见效最快的企业。

　　为了使南汽扭亏为盈，上汽在合作初实施了“倾斜”导向方针，在南汽财产的分割、产品的规划、投资、人才等方面都向南汽倾斜。如2008年金融危机时，上汽的许多新项目都被迫叫停，但上汽仍然拿出25.66亿元用于南汽浦口基地二期工程建设。2009年上汽员工实施了降薪，但南汽的员工三年来平均每年都加薪达10%。

　　在重组后的资源分配上，上汽把南汽最好的土地资源给了当时一直处于亏损的东华零部件，而富余劳动力却留在了上汽。三年来，东华公司推进了14项合资合作项目，实施投资项目48个，总投资18.6亿元，投资企业总数增加到32家。今年东华公司也顺利实现扭亏，盈利可达4600万元。“这些利润上汽都不会拿走，将用在南汽的再发展和还历史老账上。”胡茂元说。

　　3年来，南汽原有的各块整车资产都得到充分整合提升。今年4月，荣威350和新型节能小型发动机（NSE）在南京如期投产，平均月销量约8000辆，全年预计实现产销近5万辆，新增销售收入35亿元；上海大众南京分公司销量12.6万辆；南京依维柯公司销量11万辆，净资产收益率、利税3年增长幅度近1倍，销量增幅超过25%。

　　据介绍，上汽集团2009年全年实现整车销售272万辆，成为国内第一家跨越年销售整车200万辆大关的汽车集团，并进入全球前10位。2010年产销量将超过350万辆。南汽2010年产销整车近30万辆，是上南合作前的三倍。

　　相比2010年全年350万辆的总销量，上汽自主品牌乘用车销量却只有区区16万辆。对于上汽来说，自主品牌是其今天的痛楚和明天的希望，此前，上汽在收购罗孚知识产权上的耗费并不小，收购南汽统一品牌和技术平台付出的精力也不低。上汽自主品牌的未来向何处去，恐怕是胡茂元最头痛的难题。

　　“现在我们已经有三家企业达到年销100万辆，分别是上海大众、上海通用和上汽通用五菱，我希望未来还能有第4个100万辆，那就是我们的自主品牌。”胡茂元如是说。 （王超）