禁停线变成拥堵“裉节儿” 黄网线网住了谁？

    场景一：

　　卫津路电台道交口

　　15：10，卫津路上南来北往的车辆川流不息。遇到红灯，沿线不少路口排起了长龙，但通行秩序尚好。

　　这里是连接南开、和平、河西三区的重要通道之一，同时也聚集了南开大学、天津大学等多家高校校区和天津广播电视集团，交通压力不小。

　　卫津路电台道交口的交通信号灯刚刚转换成红灯，卫津路由北向南方向行驶的一辆红色马自达轿车在信号灯转换时距停止线还有5米，索性跟随前一辆银色捷达轿车继续前行，结果因前方流量大且通行缓慢，这两辆抢红灯的小客车不顾路口其他方向车辆通行，硬占用路口黄网线停车等候，整个路口顿时被塞得满满当当。值勤交警及时发现后，立即上前疏导，才没有引发交通拥阻。

　　场景二：

　　鞍山西道南丰路交口

　　15 ：30 ，鞍山西道与南丰路交口。

　　天津中医药大学第一附属医院西门位于南丰路上，门口设有黄网线。因毗邻医院、高校，又紧邻时代数码广场，院内院外常常车满为患。由于这里没有值勤交警，记者观察半个多小时，每遇红灯时，南丰路多数汽车都停在黄网线内，主动提前停下让出黄网线的车辆倒像“异类”。一个开威姿的女驾驶人看到红灯亮起，放缓车速正打算把车停在黄网线外等候，结果引来身后此起彼伏的喇叭声，犹疑了一下后，她还是驱车前行“跟上”了前车的“步调”。一辆要左转弯的出租车被对面车道直行车辆堵在了道路当中，车内乘客大概急着去看病，只好临时在原地下车步行穿过道路，身后卡在半截的出租车进退两难，更让医院门口的交通拥堵雪上加霜。

　　黄网线不准停车，这是为保证与主干路交叉两侧道路或重要机关、单位门前始终处于畅通状态而制定的一项交通法规，但仍有部分驾驶人却无视这种交通标线的存在，频频闯入黄网线内违法停车，其中八成以上驾驶人属明知故犯。

　　据交管部门统计显示，本市机动车保有量已达180 多万辆，每天交通早晚高峰时段，部分主干道路时速仅为20余公里，道路交通拥堵有七成是驾驶人交通违法直接导致的，其中驾驶人占压黄网线停车占了四成以上。

　　线内停车一年“堵”掉180小时

　　和平区建设路曲阜道相交的“丁”字路口附近办公单位集中且路口西侧有学校等，交通高峰时段从建设路由北向南行至该路口车辆与沿曲阜道由西向东驶来车辆形成交汇点。不少左转前往大光明桥方向车辆提前变换车道，大幅度横跨两条车道，常常“一猛子”扎进黄网线，一边拦截住直行车流，一边等候时机通过路口，导致不少直行车流纷纷占压黄网线等候南京路湖北路交口变灯，这样一来，原本两条车道通行，无形变成了五六排车辆混乱通行。

　　“我每天下班路过这个路口时都会发现路口中央黄网线被多个方向来车占压着，甚至有时一堵就堵成一个死疙瘩，最后谁都走不了，只能干耗。”采访中，正在等待的别克轿车驾驶人李先生对此深有体会。

　　其实，不仅机动车要在这等候，很多经过此处的自行车也得等。家住附近的王师傅对此叫苦不迭，还给记者算了一笔账：“很多车停在黄网线上动弹不了，骑自行车的人只能找机会插空走，就拿我来说，我每天至少经过这儿两趟，在这个路口经常要等约15 分钟才过去。你看啊，一天就在这无辜消耗掉半小时，一年365 天下来，我损失在这个路口的时间就有182.5 小时啊！”

　　违法司机三种侥幸心理 无视禁停标线

　　记者随机对违反黄网线禁停规定的违法驾驶人随机采访发现，除少数驾驶人称对黄网线用途不太清楚外，九成以上驾驶人都明确表示清楚黄网线不能停车，不少驾驶人还坦率承认，遇到车辆堵严路口时都希望交警处罚违法驾驶人，可自己却从来没有注意过应在网状线区域外停车等候。

　　出租车驾驶人沈某说，谁出车都恨不得多跑两圈多赚点，黄网线一般都设在没有信号灯路口和重要国家机关、军队、大型企事业单位和公交枢纽门前，这些地方平时也没有交警值勤，所以能抢就抢过去，抢不过去就停在黄网线内，反正我走不了别人也别想走。

　　一位姓李的公交车驾驶人则表示，公交车运行都有时间限制，为抢时间不得不经常抢行，有时实在刹不住车，或急刹车担心车上乘客摔倒，只好就停在黄网线上了。

　　私家车主刘先生则代表了一大批驾驶人想法，他说有时也知道过不去，但自己规规矩矩停在黄网线外，后面的车马上超过去，想想就让人憋气。不光这样，后面车的驾驶人还会不停地鸣喇叭催促，实在让人心烦。所以更多的时候就随大溜儿了，反正别人能停我为什么不能停？

　　延伸调查　 这些行为属交通违法

　　交通标线分为指示标线、禁止标线和警告标线，与交通标志牌一起，发挥着管制和引导交通、实行分道行驶、渠化平交路口交通、告示交通控制指令和预告道路状况的作用，同时作为交通执法依据。这些在日常生活中司空见惯的交通标志，在指导驾驶人行车和保持交通顺畅度上却扮演着至关重要的角色。然而记者走访发现，驾驶人行车不看交通标志，或明知故犯的大有人在。

　　不按规定导向线行驶：

　　16 ：30 ，南丰路正遇红灯，由北向南行驶的一辆黑色桑塔纳车停在右转车道上，但转换成绿灯时，该车直行驶过路口，这辆利用右转车道直行驶过路口的车辆，在等待交通信号灯转换期间使后面的银色夏利等多辆右转车辆被堵而延误了通过路口时间。

　　禁止变换车道线违法变道：

　　16 ：05 ，南京路与卫津路相交的海光寺路口，一位女驾驶人驾驶一辆棕色SUV 越野车在直行第二车道由南向北行驶，当距海光寺路口停止线20 米左右处突然停了下来，并借着空子向最左侧的左转车道斜插进去，这个举措使后面三个车道车辆驾驶人全都措手不及，正在左转道排队行进的一辆黑色天籁车一个紧急刹车，差点造成剐蹭。路口原本的井然有序瞬间被打破，造成小范围交通受阻。

　　禁行标志屡禁不止：

　　南京路、营口道、赤峰道为五岔交口，作为由西向东方向单行路的营口道禁止车辆在南京路左转，距路口20 米和25 米处各有一块交通禁行和提示标志牌，明确标注出禁止左转南京路和前行至山西路左转等提示，路口处里侧车道也用黄色“×”标明不允许左转弯。但记者观察10分钟内，就有三辆车因违法左转而被交警拦检。负责这一路口交通管理的交警营口道大队副队长李天斌告诉记者，每天仅这个路口就有200多起交通违法，其中以违反禁令标志、进入导向车道而不按导向标志行驶及实线并道最为普遍。

　　部分交通标志认知度不高：

　　在很多靠近路口路面车道都会出现一个菱形交通标志，至于它的用途，记者随机询问20名驾驶人，其中不乏驾龄超过10 年的出租车老驾驶人，得到的回答一律是：不知道是做什么用的，没注意过。其实，这是人行横道预告标志，见到这个标志意味着前方路口有人行横道，车辆应减速慢行。然而，记者在多个路口观察，很少有车辆在路口减速，尤其在没有信号灯的小路口，多数车辆都是瞅准没人的空当加大油门呼啸而过。

　　同样，路口禁止变换车道线区域不能并道的规定众所周知，但其实在虚线段，如果本车道有车辆依次排队等候时，同样不允许变更车道，穿插排队；路口在前方交叉路口交通阻塞时，除黄网线内禁止停车，机动车、非机动车也不得占用人行横道停车，这些道路交通安全法的规定知道的人恐怕并不多。

　　驾驶人李先生坦言，其实这些考驾照时都应该学习过，不过很多人对交通法规学习不重视，考完了就扔一边了。现在想想这些道路交通安全法规定还是有必要了解的：“有时看着一些小路口乱成一团，行人横过道路还要在风驰电掣的车缝里钻来钻去，还真替路人捏把汗，这要是自己家老人一个人横过道路还真让人不放心。”

　　交管部门　 占压黄网线 罚２００扣２分

　　“驾车交通违法不一定导致交通事故，许多人也是抱着这种侥幸心理不看交通标志、不遵守交通标志，然而交通事故却百分之百是由交通违法所致。”

　　采访中，天津交管局秩序处勤务科科长范磊告诉记者，在本市各个繁华路段，车辆驾驶人闯信号灯、逆行、占压黄网线、穿插导向车道、违禁左转等交通违法已经成为导致路口通行能力下降、造成交通秩序混乱和交通事故多发，引发交通高峰时段交口压车、交通拥堵的重要因素。部分主干道路交通早晚高峰时段车辆时速仅为20余公里，有七成交通拥堵是由驾驶人交通违法直接导致的。其中驾驶人占压黄网线停车极易导致瘫痪式交通拥堵，以占四成的比例首当其冲，成为交通拥堵的罪魁祸首。而最常见的实线并道、违法掉头这类涉线交通违法则易导致车辆剐蹭、追尾等交通事故。数据显示，本市今年交通事故总量中，因涉线交通违法导致的交通事故就占4 成以上。

　　范磊介绍说，针对这种情况，本市交管部门依法加大对这些交通违法的整治力度。除将占压黄网线多发路口地区统计在案实施有针对性专项整治行动外，还将增派交警和交通协管员在这些路口疏导，并进一步加大摄录纠违整治力度。一经查处机动车有占压黄网线交通违法，将依法一律按上限处罚，最高罚款200元，记2 分。同时还将根据道路特点，重点监控南京路营口道交口、六里台、海光寺、中环线贵州路交口等流量集中路段，对流量集中的次支道路及路口涉线、黄网线占压等交通违法实施整治。

　　今后，交管局还将针对未设置黄网线路口着手整治遇前方交叉路口交通阻塞时机动车占用路口，即当驾车行至路口时遇到前方路口任何方向出现交通阻塞时，无论有没有信号灯和黄网线都需停在路口外依次等候，如有此类交通违法，将处以罚款200 元、记2 分的处罚。“这一举措将有效缓解路面尤其交通节点地区的交通拥堵。范磊认为，关键还要靠如何建立市民的安全驾驶观念和守法意识，做文明出行的交通参与者，而不是被动的被管理者，还是那句话：‘我们宁可听骂声，也不要听哭声’，大家出行的平安才是最重要的。”（文/廖晨霞 佟迎宾 摄影/杨毅 王栋）