程远：上南合作 由共赢到多赢

　　“上南合作”三年过去了，目睹这个联合的全过程，令人感叹良多。

　　表面看，这是一桩“大吃小”的交易，没什么稀奇，但实际上是地方企业吃掉中央企业，文化融合难度很大。

　　南汽是中国最早的汽车企业之一，是中央所属企业，虽然短暂的转由南京管辖，但其长期以来形成的历史、文化、理念、自豪感都有着深深的央企风格。到上南重组时，尽管南汽已是个“破落贵族”，但自豪感仍在；而上汽虽是一朝新贵，但起家不过是个“弄堂小厂”，企业底蕴尚浅。加之之前双方已经有一次不成功的合作经历，要把南汽吃进去，融化掉，不是一件容易的事情。

　　自主品牌名爵，是南汽最大的亮点，上汽之所以愿意重组南汽，很大程度是看上了南汽收购的罗孚资源。

　　当年南汽和上汽分别收购了罗孚部分资产，按照南汽人的说法，他们得到的是“14311”，即：一套完整的企业资产，包括MG和奥斯汀（Austin）品牌；4款整车的生产技术和设备；3个系列发动机；一整套先进的发动机研发设施；一个汽车自主品牌。虽然上汽利用罗孚技术，打造出了自主品牌荣威，但相比之下，MG是被国际广泛认可的国际知名品牌，荣威要做到这一点则需要漫长的时间。

　　上南合作，最大的障碍是处置南京菲亚特。菲亚特，号称全球小型车专家，但从1999年南京菲亚特合资公司成立，到2007年底，四款车型累计销量不过15万辆。缺少资金投入，没有很好的车型，形不成合理经济规模，多年亏损，是南汽一个流血的伤口。对南京菲亚特不仅外界不看好，股东双方自己也失去了信心。

　　菲亚特以一欧元价格平和退出，上海大众接手南京菲亚特，当年改造，当年产出，销售整车4万多辆；2009年上升到8万辆，截止目前，已累计生产26万辆，销量连年翻番。南京菲亚特止住了血，成为上南合作后见效最快的企业。

　　与南汽友好分手，菲亚特也是一种解脱。因为了却了这段“孽缘”，得以与广汽合作，在长沙发展，在中国市场得到了一个新的起点。

　　上南合作后，南汽每年减亏40％，2010年全面扭亏。职工反映，变成了上汽人，找对象都变容易了。

　　如今南京市政府再也不用给南汽“输血”，反而有了税收进账，GDP增加了。日前上汽公布了“4个1”计划：未来五年在南京基地投入100亿元，形成100万辆产能，实现年销售收入1000亿，带动形成1个零部件及汽车服务贸易的产业基地，提升产业集聚功能，使南京成为上汽集团最重要的基地之一。南汽重新焕发了生机，这是实实在在的转变。

　　当然，上汽是最大的赢家，首先获得南京基地，迅速解决了上海大众的产能瓶颈问题，实现了规模的快速扩张；二是得到依维柯，补上了轻型车短板；由此，上汽规模一举增加到350万辆，遥遥领先于一汽、东风，成为国内无可争议的NO1。更最重要的是，将两家分别收购的罗孚资源集中整合，去除了后顾之忧，安心发展自主品牌，还同时拥有了名爵、荣威两个自主品牌，为未来国际化疏通了道路。

　　作为一家有悠久历史的大型国企，南汽能毅然倒旗联合，为产业重组作了表率，也让人敬佩。

　　这些年来，尽管联合重组的调子唱得很高，但汽车业的重组进展却步履维艰。原因在于中国汽车市场的发展空间很大，大小企业都能活得不错，因此大家便“宁做鸡头不做凤尾”，谁也不愿意倒旗联合。作为重组强势一方，有些一门心思想得只是想扩大企业规模，“拾进篮子就是菜”，并不在乎资源对自己是否具有互补性，结果是吃了身体不需要的营养，反而引起消化不良；同时，被兼并方的利益也没有被充分考虑，重组后状态得不到改善，枉然落得“家破人亡”。可以说目前中国兼并重组的环境还没有真正形成。

　　规模化是汽车业的本质属性，汽车产业发展趋势必然是集中化。随着汽车市场调整期的到来，新的一轮重组可能即将发生，市场增幅缩小，竞争不可避免，经营不好的企业将越来越处于困境，有的将被淘汰，资源向优势企业集中，最后形成几个寡头企业，这是不以人的意志而转移的规律。（程远）