偷工减料、内外勾结 男子自曝汽修行业猫腻——中新网
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    偷工减料、内外勾结 男子自曝汽修行业猫腻
2009年08月26日 09:06 来源:钱江晚报 发表评论  【字体:↑大 ↓小

  以次充好、偷工减料等现象在汽车修理行业时有披露,近日,一位自称从事汽修行业十多年的男子给本报热线96068打来了电话,说他知道不少汽车修理的内幕,想说出来告诉所有车主如何防止被骗被忽悠。

  前天晚上,杭州市区某咖啡馆,这名男子如约而至。他自称阿伟(化名),从身上取出一个小本子,那上面是他提前整理好的一些“内幕”。根据阿伟的诉说,记者也采访了相关业内人士进一步了解和核实,并针对不同情况提出了一些应对办法,希望对有车族能有帮助。

  内幕一:国外报废发动机再利用

  “上了保险的车撞坏了,车主把车交给修理厂后一般不会全程监督。这时修理厂最容易做手脚。”阿伟举例说,汽修工人要求更换活塞,其实只换了活塞环而已。车主一般不会认真去查。

  还有一种情况,比如进口高级轿车发动机配件坏了,需要大修,更换配件价格过万。这时修理厂往往采用“猫狸换太子”的办法,从汽配城购买原装的旧发动机进行更换,进价只需两三千元。

  “因为国外报废的标准很高,所以还能用。这种情况只适用少数品牌。”记者就此采访了一位汽配老板,阿伟称这样的旧发动机,行业术语叫做“拆车件”。

  支招——修车时可要求修理厂出具修车清单,哪几个部件有问题,是小修还是更换,一目了然。在此情况下,修理厂不太敢动手脚,因为车主可以对照这份清单到其他修理厂或4S店重新检验。

  内幕二:定保前,故意换上破损零配件

  “再比如,本来车子大灯是好的,只是旁边撞了一下,保险公司过来定保时,修理厂提前将大灯取下,换上一只破损的,这样就平白多出了一个修理部件。要知道高级轿车的大灯都是很贵的。”阿伟说,只有大一点的修理厂才有能力这么做,他们有仓库有存货。

  支招——车主修车时应该将换下的零配件全部拿走,若车主不在,保险公司有时也会把换下的部件拿走,就是为了防止修理厂作假。

  另外告诉大家,废旧零配件可以抵价的,旧电瓶也值六七十元呢,但实际上不少人是把拆下的旧电瓶扔在修理厂不要了。

  内幕三:喷漆以点代面,偷工减料

  给车子做油漆时,修理工通常建议你做整扇门或窗,如果你同意这样做,最好不走开,在原地监督。因为修理厂有可能偷工减料,只将破损处喷了油漆,其余地方抛光打蜡后,一般人很难分辨出来。另外上油漆需要进入烤漆房,烤到一定温度后,其硬度才可靠。而有些修理厂省却这一环节,喷漆后自然干燥,目的是为了节省燃料。

  支招——首先要谈好做多大面积,并将需上油漆的门窗边缘用硬物划几道痕迹,修理工就无法偷工减料,如果做全车油漆,车顶也应划几道痕迹,避免修理厂打马虎。另外,车主应现场监督是否采取火烤干燥的方式。

  内幕四:修理厂伙同保险公司定损员骗保

  阿伟称,为了获得更多的理赔金,修理厂与保险公司定损员勾结骗保,也不是什么秘密。

  记者为此采访了太平洋保险杭州分公司媒体主管卢小姐。据介绍,保险公司有自己的定损员,也有委托保险公估公司的定损员进行理赔。为降低客户的道德风险,减少公司损失,保险公司客户部设立独立调查科,尽量减少理赔过程中存在的“跑、冒、滴、漏”现象,除了对重大理赔案件进行审核复查外,也会对一般性的可疑案件进行抽查。另外,保监会推出的保险“零现金支付”已经实施,也有利于杜绝修理厂与定损员之间的幕后交易。

  支招——建议车主修车后一月内应该到保险公司拉一张定损单出来,如发现定损内容与实际维修项目不符,则可认定修理厂有暗箱操作。事实上,很少有车主这样做。

  内幕五:副品充正品,价格高得离谱

  阿伟还说,汽修行业普遍存在以次充好、副品冒充正品以获取高额利润的现象。所谓副品并非假货伪劣品,也是允许生产销售,甚至也包括有一定知名度的品牌。但是,毕竟副品的质量参差不齐。

  事实上,在这个问题上,开车多年的老驾驶员都分辨不清。记者采访了一位汽配厂的老板,他称正品与副品都是相对来说的,很难有一个明确界定。而阿伟则坚决表示,正是由于中国的汽配产业降低了自身标准,鱼龙混杂,所以外行才分辨不清到底何为正品,何为副品。

  “正品都是汽车品牌授权生产的,而市场上副品居多。一些高级轿车到4S店去维修,可以买到正品。一般的车子到维修店或修理厂去,基本上采用副品。而副品也有好有坏,这正好给了修理厂糊弄车主的机会。

  支招——正品副品的鉴别比较难,推荐一种简单方法:称重量,副品一般情况下重量都比正品要轻。如果对于产品尤其是副品的档次心里没底,最好提前到汽配城打听一下市场价格,免得被宰。

  有关部门:透明的价格平台正在打造中

  阿伟跟记者详谈了三个多小时,他说自己所说的不过是这个行业的一小部分内幕而已。记者将以上内容转述给一位熟悉的汽配企业小老板,他表示:“汽修这个行业利润还是很高的,比如一个滤清器进价不超过10元,修理厂卖给车主至少30元,高了2倍还多。”

  阿伟说,他之所以愿意和记者聊聊内幕,很大程度上也是觉得这样赚钱心有愧疚。“我以后永远不会从事这一行了。”

  杭州汽修行业的主管部门为杭州市机动车服务管理局。该局维修处有关负责人表示,主管部门一直在加强行业管理和规范,目前正在打造一个透明的维修价格平台,所有修理单位的工时价格都将在平台上统一公布。

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直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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