●记者观察

　　雷诺与东风的合作暂停推进，在意料之外，却也是情理之中。

　　对于雷诺与东风的合作，2003年6月成立的东风汽车有限公司乘用车公司是最好的“前车”。日产旗下，B平台的骐达Tiida/轩逸Sylphy/骏逸Geniss、C平台的逍客Qashqai/奇骏X-Trail、D平台的天籁Teana/公爵，都已在细分市场站稳脚跟。

　　在此基础上成立新公司，生产销售雷诺梅甘娜、科雷傲、拉古那，无论是生产工艺的管理、优化，还是零部件的采购、物流，甚至包括售后服务、员工培训，都拥有天然的成本优势。

　　对于曾带领日产汽车成功复兴、有“成本杀手”之称的卡洛斯·戈恩，成本优势，无疑是最动听的市场报告。

　　但好事总需多磨。东风与雷诺的合作仍有三大障碍需要逾越。

　　障碍一，从企业资源支持获利考虑，该发展新的合作伙伴还是发展自主品牌？

　　截至目前，东风集团已有五位合作伙伴——来自日本的日产、本田，来自法国的雪铁龙、标致以及来自韩国的起亚。现在增加新伙伴雷诺，短期内恐难以实现跳跃性的增长。

　　在当前的政策推动下，立足发展企业自身造血功能，东风将有限的资源用于发展自主品牌风神可能是更好的选择。

　　障碍二，从利润增长趋势考虑，如果与雷诺合资，新厂设在襄樊还是在花都？

　　日产旗下产品，除天籁的生产线设在襄樊外，其他产品均在花都生产。无论是市场潜力、零部件配套，还是物流效率、人力资源，花都均胜襄樊一筹。对于雷诺，花都是最好的选择。但对于东风，“改造襄樊老基地，实现国际竞争力”的目标，完全可在与雷诺的合资中一蹴而就。

　　是降低成本、面向市场、趋近配套企业，还是统筹全局、面向未来、制衡南北基地，东风与雷诺需要做出选择。

　　障碍三，从细分市场的行业竞争者、潜在进入者、购买者、替代者的需求出发，雷诺品牌重建需要时间。

　　2008年是雷诺在中国大陆的经营低谷——全国33家雷诺经销商，全年销售不过千辆；受到国家质监总局警告，主力车型梅甘娜被召回；很多经销商甚至不再订购车辆配件。尽管陈国璋推出三年保修、免费救援、配件折扣、新车满油等13项提升满意度措施，但品牌的美誉度修补仍需时间。

　　迅速国产，对于雷诺品牌美誉度、用户满意度、经销商投资回报率，未必是好的结果。根据陈国章的规划，至2011年，雷诺在中国市场的年销量将超过万辆。那时再谈合资，大家的底气会更足。

　　东风与雷诺，非不为也，时不正也。(吴毓)