戈恩最近半个月活跃在中国，从10月30日清华演讲，到11月11日广州考察，再到11月12日上海布道，这位日产-雷诺双料CEO一夜间进入了北京时间。这也难怪，按照中汽协11月9日公布的数字，前十月国内汽车产销已突破千万辆，可日产和雷诺两家的总份额却还远远低于戈恩的期望。

　　半月内两度来华

　　这是戈恩担任日产-雷诺双料CEO以来的最特殊行程。从10月28日抵达北京到11月13日离开上海，戈恩半个月内几乎都在亚洲逗留，其中，中国市场他来了两次。

　　10月29日上午，戈恩在北京接受中国媒体群访，总结日产在华的发展及对电动车的看法。之后戈恩飞赴韩国、俄罗斯和印度。11月11日，戈恩再次来到中国市场，在广州花都区东风日产公司内，他向在座的记者解释雷诺国产的问题，并透露东风日产还将进一步扩产。

　　11月12日，在第七届汽车产业高峰论坛中，戈恩表达了一个观点——未来5年将是全球汽车增长最快的时期，中国将在这5年里进一步确立最大市场的地位。兴业证券汽车分析师林木红表示，从行程上看，戈恩的目的是进一步了解亚洲市场，与亚洲伙伴结成更紧密的关系，而其中重中之重当然是中国市场。

　　倚重东风日产

　　日产-雷诺在中国发展需要支点，这个支点无疑是东风日产，这也是戈恩在任内第三次来到东风日产。

　　戈恩坦言，如今的花都工厂与他上次来相比，不论是生产质量，还是在生产率等其他方面，都已经有了很大的进步。“我非常满意。与东风在2003年签署合作协议时的期望已经实现。”

　　此前，东风日产已提前两个半月完成38.8万辆的年产销目标。本月初，东风日产副总经理任勇披露，今年东风日产已经将销售目标提高到50万辆，比年初目标增加了11万辆。

　　东风日产目前总产能为46万辆。如果花都的新工厂2012年建成投产，其总产能将达到70万辆。不过，在戈恩看来，70万的产能“短期来讲还可以，长期看来便显得不足。”戈恩表示：“未来几年中国市场也将快速增长，我们需要增加产能。”

　　戈恩透露，目前，日产正研究东风日产的未来发展方向，具体的成果还没有出来。他表示希望东风日产将来能够解决“如何进一步扩张在中国的产能，从而为中国市场做出更多贡献”的问题。

　　记者了解到，日产正在商讨的问题还包括是否利用东风日产的产能生产雷诺。事实上，戈恩当天确曾暗示雷诺将落户花都。

　　敦促补贴电动车

　　精明的戈恩没有预测到中国今年会实现40%的增长。还有一个他想不到的是，中国地方政府对电动车的热情。

　　“我们与广东省签署了协议，要把电动车带到广州。广东省方面已经同意相应的基础设施建设，支持电动车的使用。”戈恩表示，按照双方协议，日产提供的电动车和电池都将是进口的，待机会成熟之后，才可能开始本地的生产与大范围推广。

　　如果加上年初与工信部及武汉市签订的备忘录，日产电动车实际上已经至少得到两个地方政府的支持。不过戈恩认为这还不够。“我们正在积极地降低电动车和电池的成本，尤其是设计和制造方面，但是光靠降低成本是不够的，我们需要做到规模化。”

　　戈恩表示，包括美国、法国、英国和日本在内的很多国家都开始采取激励措施，给购买零排放车型的消费者予补贴。“我并不能告诉中国政府应该做什么，我能做的是利用过去的经验做一些解释，以及同其他国家的对比。”雷诺和日产目前正在建设50万辆电动车和电池的产能，戈恩认为，如果有了50万辆的需求，电动车就能进入良性循环。