宝马汽车在中国正经历一场重要的变革和转型。6年前，当宝马开始在中国投资建厂时，无论是在投资还是引入新车上，它一直低调谨慎；不过经过6年摸索，宝马似乎找到了在华扩张的“密码”，变得富有侵略性起来。

　　“最重要的是市场份额！”“我们要寻找任何可能的市场机会！”———继10天前高调发布新建30万辆产能工厂的庞大计划后，本次广州车展上宝马又首发了全新细分市场的又一力作———宝马5系G ranTurism o，宝马汽车中国战略由此骤然提速。

　　中国车市催动宝马转型

　　11月12日，宝马汽车成功在华实现本地化生产6年后，终于启动了扩能计划———未来新增投资50亿元，新增产能30万辆。仅过了11天，宝马汽车又在广州车展上首发了全新宝马5系G ranT urism o，再次展示了对华南市场和中国车市的空前重视。

　　宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科毫不讳言对夺取市场份额的强烈愿望，并将份额看作衡量它在华发展是否成功的主要标准。“我们拥有这样一个最大的市场，所以我们的工作中心就是不断引进新的产品，然后增加市场份额，增加销量，”史登科说。

　　如此大手笔投入和直言夺取市场份额的表态，与宝马汽车此前在华低调谨慎的行事风格迥然不同。在华发展步入关键期的宝马汽车，正经历一场转型和变革：从低调到高调，从谨慎变得富有侵略性。

　　与此相关的是，今年前十个月，宝马集团在中国大陆共向客户交付71，952辆(2008年同期为52，622辆)BM W和M IN I品牌汽车，同比增36.7%，其中单10月，BM W和M IN I的销量同2008年同期增超80%。

　　史登科表示，宝马加大投入的前提是对市场的信心，而中国车市的重要性已显而易见：全球车市都往下走，只有中国市场往上，因此所有的目光都会聚集在这个市场上，未来竞争将不可避免越来越白热化；宝马汽车率先发布这一计划正是希望未雨绸缪，把握市场先机。“宝马有信心跟上这样一个快速增长的市场。”史登科说。

　　计划引入更多入门级车型

　　对于消费者来说，竞争愈加激烈是件好事，但对汽车厂商来讲，就意味着要花更多的精力做好事情，包括在工厂方面、采购方面、经销商的网络等方面投入更多。史登科认为，所以如何保证更高的质量和客户满意度将是其工作的重心。

　　另外，从长远来看，品牌定位建设上也需下很大工夫，宝马中国一直在做相关工作，包括每年文化之旅等活动。此外，宝马的持续发展还包括持续不断地引进新品。本次车展上，宝马首发了全新5系G ranTurism o，未来可能发布更多新品。

　　“我们一直在寻找各种可能的机会，”史登科说，宝马中国并不会将所有产品都率先引入，而是选择正确的产品正确的时机带来中国；而这完全取决于市场很接受这样的产品；另外，宝马也不是说所有产品都引进来，如旅行版和1系双门版等，因为这些目前难被中国接受。

　　未来，宝马可能会考虑引入更多入

　　门级车型。宝马3系和5系的入门级产品已经被引入，未来宝马还将继续执行这一策略。宝马甚至也在探讨引入价格25万元左右排量更小车型的可能性。

　　产销量逐步提升到30万辆

　　从产能来看，宝马汽车目前在华预备了最大的产能———最高可达40万辆。按照华晨宝马的规划，其中长期的目标是在华实现年产销30万辆的目标。不过，从市场份额来看，宝马仍是国内排名第二的豪华车品牌；接下来的问题是，它有没有可能或者何时取代奥迪保持多年的老大地位？

　　目前，宝马积极加大公务车采购领域的开拓。今年华晨宝马成功入围2009～2010年度中央国家机关汽车协议供货政府采购项目，这意味着宝马将有望挑战奥迪在中国政府采购高档车市场上一家独大的地位。不过，进入目录只是开始，政府机关会否大量采购，仍有待观察。

　　相比之下，依靠设计和科技不断突破的奥迪则在私人用户的开拓上已取得显著成果。一汽-大众奥迪发布数据显示，企业商务用车和私人用车的销量已占到奥迪销量的80%。

　　由此，短期来看，宝马很难撼动奥迪中国豪华车第一大品牌的地位。史登科在被问及何时能超越奥迪时，亦没有给出时间期限———显然，奥迪有多年先入为主的优势，超越并不容易。不过，所谓“路遥知马力”，只要宝马持续坚持向中国引入开发适合的新品，未来仍有较大上升空间。(黄习伟）