近来大众的出镜率颇高，一是在去年提出“南方战略”，传来将在南方建立工厂的消息，另一件事则是上海大众的SUV途观即将上市，车友们非常关注。在几个车友聚集的论坛上，途观都是热烈讨论的对象。本周途观将揭开最后的价格悬念，贵贱自有分晓，而“南方战略”这个庞大的计划，看上去似乎更像在喊口号。

　　推出“南方战略”，缘于在浙江、广东、广西等南方六省区，大众的占有率偏低，这对于进入中国市场最早，也对中国市场越来越倚重的大众来说，是不能接受的现实。据媒体报道，这次在南方建厂，不仅是战略上的规划，同时也提升了大众的产能。不过在笔者看来，提升产能没错，但哪里建立生产基地和在哪里销售，好像并没有直接的逻辑关系。即使在“日军”中市场占有率最低的本田，也比大众高出几个百分点，这几个百分点的车主，是都有亲戚朋友在广汽本田工作？还是都有支持本地企业的“觉悟”？

　　一个常在各种德系车论坛上泡着的朋友说，大众的产品，总让你感觉差一点——“同样的配置，大众车的价格一定要贵一点；配置合适的车，没有德系血统的技术装备；性能方面满足了，觉得空间实在有点局促；腿能挪动开了，又看着桃木和塑料件闹心；好不容易都合适了，发现提车得等个一年半载，要不就加两万块钱。听完这车轱辘话，大众的销售人员一定告诉你‘您要这么挑，还是去旁边那几家店转悠转悠吧’。”

　　这话虽然有几分偏激，但却是现实的情况。在规模宏大的南方战略中，我们看到的是投入多少亿元的巨资，投入多少款的新车，增加多少家的4S店，然后就是对结果的期望——市场占有率迅速飙升，但却鲜有对过程的描述——如何提升南方消费者对产品的认可度，或者如何对产品进行更多的、适应消费者习惯的改进。

　　去过4S店选车的人或多或少都有感觉，在合资品牌的4S店中，大众应当是服务相对较差的一家，踏入4S店，没人搭理是常有的事，别说与一贯强调服务的日系车型比较，甚至比不上一些以销售低端车型为主的比亚迪、奇瑞4S店。买过大众车的消费者也多少了解，从烧点火线圈，到烧机油，再到“啃胎门”，何曾见大众为此召回维修？一个略长几厘米脚垫，引发出丰田的全球危机，还不值得大众以此为鉴吗？

　　翻看新捷达上市的资料：1993年第一辆捷达下线，浙江华西村民一次订购250辆，此时正值“南巡”第二年，“捷达开进华西村”成为社会主义市场经济的有力诠释。17年后的今天，大众进入中国市场的车型日渐丰富，市场保有量越来越大，营销方式层出不穷，却在南方市场失守。用40亿欧元和20款新车的文字游戏，重新夺回日系车牢固的阵地，是大众太自信，还是我们太较真儿？(刘鹏)