F3:新常青树

　　2010年春季，比亚迪中级车F3以月均接近3万辆的销售战绩，雄踞轿车排行榜首位。而从2009年6月份开始，F3已经连续10个月获得轿车月度销售冠军。至此，F3销量已大幅领先“常青树”捷达，正式将后者逼居二线。

　　由模仿起步的F3,却迅速避免了昙花一现的命运，自有其天时地利。但做足性价比才是F3成功超越的关键。无论何时，当市场所有风吹草动，F3必定作出最迅捷的反应。该推新品就推新品，该官方降价便降价。其所展现的正是比亚迪的务实风范。

　　夏利：重塑经典

　　自主品牌近年来不仅新品迭出，厂家也增加了不少，但能够真正杀进轿车前十强的产品并不多。凸显了品牌和产品力，仍然未能有效阻击合资品牌的剿杀。而夏利换代之后，却有焕发青春重塑经典的趋势，第一季度稳居于轿车前十强排行榜之上。

　　夏利彰显了经济型轿车市场的巨大潜力，以及产品需常变常新的真理。此外，天津一汽大力推行渠道下沉，及时打开了二三线市场的无限空间。

　　凯越VS悦动：赢家

　　经历2009年购置税引发的市场疯狂，中级车市场已经重新洗牌，除新生代出没之外，原有品牌车型经此一役也有浮现寡头的趋势。上海通用凯越和北京现代悦动，已经牢牢占据在中级车市场的强势地位。品牌优势，加之性价比优势是其制胜的不二法门。

　　在英朗推出之后，凯越价格下调进一步增强了竞争力，并形成与“悦动+伊兰特”同样的兄弟连格局。兄弟连组合已成为市场普遍现象。组合之间的竞争同样白热化。

　　捷达：“廉颇不老”

　　入市19年，捷达轿车演绎了“廉颇不老”的经典故事，所依赖的是其“皮实、耐用、经济”的经典口碑。今年前3月，捷达销量仍达5万辆，虽已不敌比亚迪F3,但在诸多新将中，依然威武如旧。

　　捷达起步于汽车业开放之时，其经典口碑的形成自有不可复制的历史背景。但廉颇能够不老，还是因为捷达在“经济”和“实用”这两大核心工程上，从来没有耍花招。

　　记得2008年上海大众在西湖上为朗逸举行了盛大唯美的上市仪式，宣告大众本土化战略的落地。随后朗逸一段时间不温不火的表现，曾让人担心和质疑。但不期然间，朗逸已跃升轿车销量榜前三强，并大幅领先同胞兄弟新宝来。探究其中原因，只能说是中国式“大众”的成功。朗逸从某种程度上说，开启了合资品牌的本土化先河。

　　科鲁兹：运动新秀

　　雪佛兰品牌的强势崛起，成为上海通用重归老大宝座的新发动机。其中科鲁兹以其出色的运动风格造型设计和富有驾驶乐趣的操控性能，在市场中迅速稳定地位，跻身前十强，成为中级车新生代的重要代表。2010年第一季度科鲁兹总销量达到46804辆，月均销量突破15000辆。

　　科鲁兹从一出场即体现了上海通用的大手笔营销。在运动时尚路线上，则成为继福克斯之后的重要车型。随着车市走向成熟，运动时尚车型扩大受众规模已实在必然。

　　而新赛欧的出现，则重塑了低端时尚的趋势。时尚不分高低，关键在于如何掳获市场认同。