最近，本报汽车投诉热线接到的读者投诉中，有多起纠纷的车龄刚刚超过2年——目前，大多汽车厂家对汽车的保修期规定是2年或6万公里（以先到为准）。“刚好超过保修期一个月，发动机就出了问题要大修，全部要我自己掏钱，怎么会这么凑巧？听说美国的汽车能保修5年，我们为什么只有2年？”一位车主发出疑问。

　　据记者了解，这并非“凑巧”——汽车行业曾对家用轿车正常使用保养与维修成本进行测算，前两年总计保养维修成本约为购车成本的14%，第三年达到45%，第五年达65%。

　　在这方面，美国的消费者确实令人羡慕：各大汽车制造商在美国执行的全车基本保修普遍为3年/3.6万英里（合5.76万公里），动力系统保修普遍为5~6年/6万~10万英里（合9.6万~16.1万公里）。

　　2004年进入中国市场的雷克萨斯，是最早将保修期与国外“接轨”的汽车品牌之一——4年/10万公里。近年来，随着汽车市场竞争日益激烈，越来越多的汽车厂家日益注重售后服务以吸引消费者的目光，悄悄将保修期延长到3年甚至5年：比如北京现代与起亚的核心部件5年/10万公里，广丰、广本3年/10万公里，长安马自达3年/6万公里。大众则对2009年3月以后生产的DSG变速箱延长保修期到4年/10万公里。还有一些汽车品牌推出延保服务：别克和雪佛兰只需支付一定的费用，就可以延长1年/2万公里~3年/6万公里不同范围的保修服务。东风雪铁龙C5在国内部分地区推出付费延保，最长可延长至4年/11万公里。

　　自主品牌也对自己信心百倍：力帆520、比亚迪F6发动机等核心部件的保修期5年/10万公里；奇瑞是4年/12万公里；长安奔奔4年/10万公里；华晨中华的尊驰，更是将一些重要零件延长至10年/20万公里。

　　不过，消费者不能光听销售员口头吹嘘，一定要擦亮眼睛看清汽车说明书：有些厂家的保修期是实打实的。而有些厂家会玩噱头，能保修3~5年的往往只是发动机总成、变速箱总成、底盘等主要部件；喇叭、音响等特殊部件一般只有一年左右；而对于各类滤芯、保险丝等易损易耗件，一般只有3个月/5000公里，最短的甚至只有7天。（张炜利 王心楠）